日产汽车当前的全球市场格局正处于一场深刻的“结构性重塑”之中。面对连续两年的巨额亏损与全球销量的显著下滑，日产正通过激进的“Re:Nissan”计划进行断臂求生式的战略收缩，并试图通过重新定义核心市场角色来谋求复苏。

2026年5月日产汽车全球销量22万9870辆，同比下降10.3%；1-5月累计销量126万5662辆，同比下降6.4%。在收缩的同时，日产正在重新评估并定位其全球版图，将日本、美国和中国确立为支撑全球竞争力的三大核心引擎，并赋予其全新的战略使命。

日本市场:5月销量25967辆，同比下降6.4%

作为大本营，日本市场承担着巩固日产核心竞争力的任务。日产计划在日本本土推出新一代智能驾驶辅助系统，增加车型产品线，强化核心技术与品牌基因。

日产Roox

美国市场:5月销量85407辆，同比增长11.0%

加拿大市场:5月销量8526辆，同比下降12.8%

墨西哥市场:5月销量21551辆，同比下降4.8%

北美是日产目前最稳固的收益基石，日产在北美采取了更为务实的策略：放弃部分纯电生产线改造，转而聚焦大型车市场的领先地位，并高度依赖本地化生产。同时，日产计划通过推出新车型重振英菲尼迪品牌，以拉升利润水平。

日产劲客

中国市场:5月销量37782辆，同比下降34.9% 。

中国市场曾是日产最核心的增长极，但近年来因新能源转型迟缓，销量从巅峰期的150余万辆暴跌至2025财年的约65万辆。未来中国不再仅仅是销售市场，更被定位为日产在开发速度、成本效率和全球出口方面的源泉。

日产NX8

欧洲市场:5月销量18608辆，同比下降23.2%

其它市场:5月销量32029辆，同比下降13.0%

欧洲市场因销量下滑、开工率不足及高昂成本，正成为日产裁员和产能整合的重灾区；而在东南亚等传统“后花园”，面对中国新能源车企的全面进攻，日产的市场份额正被快速蚕食，面临严峻的防守压力。

1. 销量表现——回暖与暴跌并存

2026年一季度同比增长7.2%，出现近几年罕见的连续正增长。但2026年4月、5月连续两个月同比暴跌（-30.7%、-34.9%），且跌幅持续扩大。5月37782辆的成绩，放在整个日系阵营中亦不乐观，同期丰田10.23万辆（-31.7%）、本田28279辆（-48.7%）。

不过新能源方面也有所突破，东风日产N序列新能源5月销量突破10000辆，销量占比26.7%。N7获得超5万个订单。郑州日产5月同比增长33.2%，1-5月累计增长43.5%。

日产N7

2. 战略转型——“在中国、向全球”

日产正经历从“在中国为中国”到“在中国向全球”的战略升级。核心变化包括：

· 本土化研发：中国团队从“接受输入”转向“自主定义”，具备从0到1的全价值链开发能力。N7即为首个由中方主导开发的产品。

· 新能源加速：计划到2027年夏季前在中国推出10款新能源车型，投资100亿元。已推出N7、N6、NX8等车型。

· 反向出口：N7将出口至拉美和东南亚，Frontier Pro出口至拉美、东南亚和中东，目标突破10万辆出口规模。

日产N6

日产2026年5月全球销量呈现区域严重分化：美国市场稳定增长，中国、日本市场深度下滑，印度等新兴市场增长强劲。在中国市场，日产虽已启动“在中国、向全球”的深度转型，推出N序列新能源产品并加快本土化研发，但4-5月的连续暴跌表明转型成效尚未稳固。电动化滞后、决策缓慢、财务承压与本土品牌全面挤压，仍是日产在中国面临的最严峻挑战。