知乎上的同名问题，我的答案是有点悬…

首先，这个东西根本不叫米格-602，这款战斗机是米高扬设计局在上世纪90年代末期提出的概念方案，而且大概率还没有进入工程化阶段。因为米高扬设计局习惯给自己的战斗机开发方案代号都是E-XX，但是每个米格目前公布的的档案库里面却没有它的代号…

当然了，之所以国内论坛称其为米格-602，主要是网上流出的模型图上有这串数字，当然也并不妨碍我们就保持称之为米格-602

也正因为毒客所说，米格-602是没有进行工程化定型的，因此其最终状态一直处于变化中。

目前主流的状态有两种。

第一种是无鸭翼状态。

这种状态下的米格-602，呈大后掠三角翼布局，机头自然延伸到机翼边条位置，发动机采取双发布局，尾翼由于遮挡，只能确定是去除了垂尾尾翼。

第二种就是鸭翼状态。

也就是我们常见的标注了602的方案，其在机体前部增加了一对鸭翼，其他设计保持不变

我们不难发现，二者的共同之处都是采取了与苏-57相似的双发动机宽间距布局，弹舱配置于发动机中间，呈纵列布置。

同时二者都没有垂直尾翼，也没有像后来中国歼50、歼36的阻力方向舵、全动翼尖，因此如何维持航向稳定尚不确定，考虑到米格设计局的功底和时间因素，其大概率是与B2轰炸机相同的开裂式方向舵。

其技术状态应该更近于今天的苏75，即取消战机水平尾翼、直接采用“平垂尾”同时负责战机俯仰和偏航控制的气动布局。平垂尾安装在机体后部两侧的尾撑上，也能够有效遮蔽发动机喷管，并在机体侧面、机体后半球部分起到相对较好的低可探测效果。

早期的米格-602呈三角翼布局，机身严格遵循了边缘线平行原则，看不到明显违反隐身设计要求的地方，个人认为其雷达隐身能力应该会高于苏-57，同时其前缘后掠角较大，说明比较注重提高飞行速度，非常符合米格后期，强调速度为王的特点。

还可以佐证的就是，米格-602的驾驶舱后方脊背线持续缩小，发动机和进气道在背部逐渐隆起，尾部发动机舱之间又有明显凹陷，可以看得出设计师尽可能优化了飞机横截面积分布曲线，以减小飞行阻力，进一步提升飞行速度

由于采用三角翼布局，其机内燃油应该略有提升，同时米格-602的机头雷达天线罩尺寸也相对巨大，可以看到驾驶舱两侧有侧视雷达天线罩，这意味着该机非常强调独立的空情信息获取能力，对战斗机深入敌后作战非常有利，米格对其的定位应该类似今天成飞对歼36的定位！！

而后期的鸭翼版本，可以确定米格-602在研制过程中有加强狗斗的倾向。因为此时的俄罗斯国内环境，都在贬低隐身价值，而且俄国人认为五代机的空战模式仍然与四代机相同，高速占位之后还是会进入低速缠斗，于是机动能力特别重要，于是鸭翼就又成为了选择项…

因此总的来看，早期版本的米格-602强调先发制人、主动进攻，为此强调高速和隐身性能；后期鸭翼版本米格-602则强机动性能，更加接近3/4代机。

行笔至此，读者也就不难发现，早期的米格-602貌似更加接近于今天的歼-36，后期则近乎歼-50，这也说明中俄两国在面对美国海空军时，其实都有大量的经验重合…

当然了，最决定性的因素来自冷战结束后的经费差异——

苏霍伊设计局凭借苏-27家族惊人的外销记录，在这场政治核爆炸中存活了下来。而手持米格-29和米格-31，其外销记录不过几十上百架…

因此，苏霍伊有足够的经济实力压制对手，不管是方案优化、性能测试还是政治游说都占决定性优势。再加上俄罗斯航空界升腾起的隐身无用论、高机动策略，都使米格-602草草收场…

当然了，我们也能发现苏57和苏75身上存在很多早期一个米格1.44和米格602的身影，说明俄国内也是有经验继承的，因此当苏霍伊设计局手持订单，并复刻了敌我双方经验时，俄罗斯的5代机方案机就自然而然出场了…

哈哈哈！没错，就是我