日本高铁遭遇到印度的“外企坟场”，现在看来日印抱团就是一个貌合神离。日本首相高市早苗7月初带着庞大的商业代表团去印度，表面上是去谈志同道合的合作，实际上却掩盖不住印度高铁项目彻底烂尾的尴尬。这条被日本视为旗舰项目的高铁，如今成了日印合作当中的一个巨大的笑话。

这个事件证明了两点：一是在印度外企难以善终，二是日印抱团其实是貌合神离。

当年日本为了抢下印度高铁项目，把姿态放到了极低，开出了堪称做慈善的条件：0.1%的超低年利率，50年还款期，前15年基本不用还本。日本本想用这一笔钱把新干线的技术标准死死绑定在印度身上，彻底锁死南亚市场。然而现实却给了日本一记响亮的耳光。11年过去了，这条508公里的线路只修了十几公里，预算却从1.1万亿卢布飙升到了近2万亿。日本前法务大臣牧原秀树更是气急败坏地公开痛斥，印度毫无信誉、蛮不讲理，直言项目失败100%是印度的责任。

印度是怎么把日本坑惨的呢？靠的就是极其老辣的拆解大法和空手套白狼。日本原本想打包卖车辆、信号和轨道，印度却以价格太高为由强行拒绝日本原装列车，甚至把订单外包给毫无高铁经验的本土企业。更致命的是，印度直接切断了日本的技术命脉，将高铁的中枢神经信号系统交给了欧洲企业，把日本彻底排挤在外。

其实被印度这种“养套杀”套路坑惨的远远不止日本，中国企业同样吃尽了苦头。在基建领域，上海电气在印度建厂，项目交付运营之后，对方不仅拖欠1.35亿美元的尾款，反而倒打一耙索赔3.89亿美元。最终中方虽然在国际仲裁当中胜诉，却根本拿不到钱，只能计提坏账。东方电气、保变电气等央企也遭遇过类似的窘境，钱没有拿到，只能黯然离场。

在科技与制造业领域，日本的吃相更是难看。小米、vivo等手机大厂被印度税务部门反复突击稽查，动辄开出天价罚单，巨额资金被无故冻结。立讯精密收购闻泰全球ODM业务的时候，唯独印度资产被直接卡死，1.53亿预付款彻底打了水漂。

如今面对印度车企企图套取整车平台技术的算盘，奇瑞直接亮明了底线：我们只卖零件，绝不建厂，绝不转让核心技术。就连特斯拉在经历了5年的拉锯之后，也彻底终止了在印度的建厂计划，果断逃离。

印度的这种操作，本质上是把外资当成了产业链孵化器和“外企坟场”。无数外企带着资金和技术满腔热情地进去，最后要么被强行要求本土控股，要么遭遇各种罚款和“关税大棒”，落得个血本无归的下场。面对外资大规模逃离的现实，印度不仅不反思自己的杀鸡取卵的操作，反而怪罪别人阻碍了他的崛起。这种既想占便宜又不愿意承担责任的多项结盟策略，注定无法长久。没有共赢的基础，所有合作都只是一场算计。印度如果继续这种毫无底线的营商环境，是在实实在在透支自己的国家信用。

其实今天要讲的是这个重点：日本和印度很想相互借力，抱团抗华，在东西两侧相互制衡中国。但他们的高铁合作失败说明了什么？说明了在利益面前，都掩盖不住他们各自的投机本性。他们看上去的战略合作，不过是都想利用对方而已。他们就是同床异梦。