当L2辅助驾驶渗透率接近70%，但真正体验或使用过的人不到10%，一个悖论浮出水面：技术普及的速度远超用户认知的跟进。在深圳蛇口的华为乾崑媒体日上，讨论落到一个具体问题——如何让用户从“不敢用”变成“放心用”。华为乾崑智驾体验中心的定位也随之清晰：它不是卖场，而是辅助驾驶的“教学场”。

目前，华为乾崑智驾搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里。第一个100万台用了44个月，第二个100万台只用了12个月，规模化的曲线在加速。但规模背后是认知断层：大量车辆虽搭载辅助驾驶功能，用户却因不了解、不信任而闲置。“很多人不敢用、不会用，也没有地方学”，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志指出了这一现实。体验中心正是为此而生，目标是让用户上车体验，理解系统能做什么、不能做什么，清晰感知边界，从而降低事故、减少碰撞。

体验中心首批入驻品牌是启境，后续更多品牌将加入。7月20日，深圳深业上城的首场用户培训已启动，试图从基础操作到场景认知，逐步消除用户的陌生感。这种模式有别于传统4S店的试驾逻辑：它不强调成交，而是聚焦功能普及，让辅助驾驶从“可选配置”变为“日常习惯”。当用户真正理解系统能力边界，才可能从被动接受到主动使用。

在体验中心背后，是华为乾崑对“界”与“境”的区分。“界”主打30万以上车型，“境”覆盖30万以下市场，两者基于同一公共技术底座，形成互补。这一布局的逻辑在于：两年前30万元以下车型因成本原因难以搭载华为方案，如今“境”系列从用户需求出发，意图实现科技普惠。“有了样板点，其他车企才知道怎么用我们的方案”，靳玉志表示，中国每年2000多万辆乘用车市场足够大，需要“界”也需要“境”，更需要更多伙伴加入。体验中心的设立，某种程度上正是为这些样板点提供用户教育基础。

这种教育并不孤立。引望公司始终重申的“电子螺丝钉”定位——做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突——在体验中心的场景中得到落地：它不是替代车企的角色，而是帮助车企更快让用户接受技术。当200万台搭载量、200亿公里辅助驾驶里程成为基础数据，这颗“螺丝钉”要拧进去的，是普通人日常出行的安全底线。用户从“不敢用”到“放心用”，既是认知跃迁，也是规模化落地必须跨过的门槛。

当前智能汽车竞争已从参数竞赛转向用户信任争夺。技术可以快速迭代，但用户习惯的养成需要场景和引导。华为乾崑智驾体验中心试图通过低频接触、高频教育，解决渗透率与使用率之间的落差。这并非单一的商业策略，而是对产业进程的回应：只有当大多数用户真正打开辅助驾驶功能，那些已经跑在路上的数据才会产生更大价值。从不敢用到放心用，这一步跨越，可能比推出一项新技术更难，但也是智能驾驶走向主流必须跨越的分水岭。