奔驰正在将内燃机与电动车产品线整合为统一阵容，按照原本的命名方式，这款新车应该叫EQC轿车，但是现在它被命名为C级电动车，圆润的EQ系列已经消失了。

与燃油版C级不同，这款电动轿车采用了带有现代气息的复古风格格栅，采用了电动GLC和Vision Iconic概念车上的霸气前脸设计，得益于1050个可选的发光像素点，即使在夜晚也格外醒目。

大灯和尾灯中的星徽图案清楚地表明这是一辆奔驰，全景玻璃车顶上还嵌入了162颗发光星徽。总体而言，设计完全符合预期，本质上这就是电动GLC的轿车版本，没有EQE和EQS轿车上备受争议的蛋形造型。

车内看起来很熟悉，基本沿用了GLC的设计，这意味着可以选装一块39.1英寸的超大显示屏，几乎横跨整个仪表板。超联屏（Hyperscreen）是顶配车型的配置，而低配版则采用三块独立的显示屏，封装在一块玻璃面板内。

配备可选超联屏（Superscreen）的电动C级将10.3英寸数字仪表盘与两块14英寸触摸屏相结合。如果选择基础配置，你仍然会得到相同的驾驶员显示屏和中央信息娱乐系统，但副驾驶侧的屏幕被一个"数字动画装饰面板"取代，而不是真正的触摸屏。换句话说，它基本上就是一个数码相框。

除了屏幕，这是迄今为止空间最宽敞的C级。它是基于专用的电动车平台打造的，轴距比汽油版车型延长97毫米，达到了2962毫米，改善了腿部空间。标准配置的全景玻璃车顶也提升了所有乘客的头部空间。如果你想要发光星徽图案，需要选装带有可调光玻璃区域的全景天窗。

电动C级提供了一个容量为101升的前行李箱，后备箱容量为470升，奔驰给出的最大牵引力为1800公斤。

与电动GLC一样，奔驰首先推出的是C400 4MATIC版本，配备双电机，可以输出489马力和800牛·米的扭矩，搭配一个净容量为94.5千瓦时的锂离子电池组。在WLTP工况下，电动C级单次充电可行驶高达762公里。

当电池电量低时，如果你使用的是最大330千瓦直流充电功率的充电站，充电10分钟可增加高达325公里的续航里程。为了进一步缓解里程焦虑，奔驰计划推出一款后轮驱动的单电机版本，满电续航里程约为800公里。

除了数据，奔驰称新款电动C级是“有史以来最具运动感的C级”。这款电动轿车可以选装后轮转向系统（最大4.5度），将转弯直径减小到11.2米。在时速低于70公里/小时时，后轮与前轮反向转动。如果你开得更快，后轮会与前轮同向转动（最大2.5度）以增强稳定性。

性能表现也不错，0到100公里/小时的加速时间为4秒，最高时速被电子限制在210公里/小时。

奔驰表示，电动C级在长途旅行中"平顺如S级"。可选的自适应空气悬架带有预测性阻尼功能，它利用谷歌地图数据和基于云端的实时输入扫描前方道路，为即将到来的颠簸做好准备。

为了确保与旗舰车型相媲美的长途舒适性，奔驰为前窗配备了隔音夹层玻璃、更安静的空调系统，还在整个座舱内增加了额外的隔音材料。

目前，电动C级仅提供轿车版本，是否会推出直接对标宝马i3旅行版的车型还有待观察。与此同时，C400 4MATIC轿车计划于2027年上半年抵达经销商处。