再获33亿融资，造车八年亏近千亿，蔚来为何这么“败家”？其实答案很明显： 1.

再获33亿融资，造车八年亏近千亿，蔚来为何这么“败家”？其实答案很明显：

1.举个et5的例子，造型什么都没问题，本来车便宜了应该好卖吧，结果超过超过180的人根本不能开，视野挡的死死的，用造车人的话讲叫h点就没找对，结果为了讨好欧洲投资商还搞了个瓦罐版本要进军欧洲，你让维京大汉怎么开。蔚来本身就在用互联网+金融的思维造车，包括换电站，都在搞概念，本质上和贾会计一样。

2.换电其实很有前途，但蔚来没有前途。换电的痛点在于各家电池不统一，各自心怀鬼胎，导致无法像加油站一样统一换电。而如果这个痛点解决了，体量大的比亚迪特斯拉以及有油车背靠的合资车和国企车很快就把蔚来打没，如果痛点不解决，蔚来只能在自己这个定位了转，这波人饱和了也就完了。而且换电模式的最大的劣势2023年就已经开始表现了，其他家都用上800v了，二十多分钟到百分之八十的电量，蔚来如此重资产不计代价的换电模式，就是明知走错但又不回头的死路。

3.蔚来倒闭肯定是不会倒的，虽说现在经济环境不好，每个人嘴里都说着没钱，但其实很多大财团大资本，包括发达地区的地方国资，手里攥着大把的钱在找好项目。蔚来如果现金流枯竭陷入危机了，只要降低估值去融资，大笔的钱等着捡漏呢，只不过到时候管理层估计要大换血了，现在蔚来发展的太慢了，也看不出来长远规划和目标是啥，光见烧钱也没见烧出成果来。