转自：中国水运网
近日，由中交第四航务工程局有限公司（简称“中交四航局”）承建的广湛高铁阳江北站智能交通枢纽工程项目，地下综合换乘中心主体结构顺利封顶，为阳江北站项目年底建成投用奠定了坚实基础。
广湛高铁阳江北站智能交通枢纽工程项目位于阳江市空铁新城片区-高铁综合城区组团内，总投资额约7亿元，市政公共配套工程总用地面积525426平方米，总建筑面积44536平方米，建设道路总长6.092千米。
施工效率与绿色环保双驱动破解土方开挖难题
项目建设工期紧，施工任务重，中交四航局项目团队需在两个月内完成近90万立方米的基坑土石方开挖，为后续施工抢出关键时间。“场地中间高、四周低，最大开挖高度近30米，加上雨季降雨频繁，土壤含水量激增，给开挖施工带来了不小的挑战。”中交四航局项目负责人佘伟强回忆道。
为啃下基坑开挖这块“硬骨头”，中交四航局项目部迅速调集近150台挖机、运输车辆投入作业，200余名施工人员轮班值守，24小时不间断施工。“最高峰时日均开挖量达3万立方米。”佘伟强说。而土方清运的“堵点”也随之显现——原有弃土场容量有限，严重制约出土效率。中交四航局项目部主动对接地方政府、银岭管委会及村委，反复协商后终于在银岭园区争取到可容纳150万立方米的新弃土场，单日最高出土量稳定在3万立方米，彻底打通了运输链路。
项目现场地质条件复杂，中风化岩、微风化岩如“地下铠甲”般嵌在土壤中，传统爆破不仅成本高、污染大，还可能影响邻近的高铁站施工。面对施工难题，中交四航局项目部迅速组建技术攻坚小组，经过研究分析，改变了原来的传统机械破除施工方案，同时，通过多次试爆并优化爆破参数，不断调整施工方案细节，最终采用“液氧气体爆破+炮机解石”组合方案，单日破岩最高达3000立方米，确保了施工安全和工期，而且避免了原来传统机械破除施工产生的有害气体、粉尘等污染物，减少了碎石乱溅，极大程度地降低了爆破产生的噪音，成功实现“静音开山”。与此同时，中交四航局项目部在国道沿线设置减速带、水马临时通道，出入口配备全自动洗车槽，设置扬尘噪音监测设备进行实时预警，确保施工全程符合环保标准。
工艺优化助推项目节点建设安全高效完成
由于地下换乘综合中心的建筑规模较大，涉及超长混凝土结构施工，极容易产生大量有害裂缝，进而影响主体结构的承载力与安全性。因此，保证结构混凝土浇筑质量极为重要。传统通常采用设置后浇带的施工方式，即在基础底板、墙、梁等相应位置留设临时施工缝，然而，后浇带浇筑需要28天的等待期，“项目工期紧，工程建设规模大，不允许我们等这么长时间，既然传统工艺不适用，我们就必须寻求新的施工方案，提升施工效率与质量。”中交四航局项目总工程师王伟说道。
项目成立技术攻关小组，经过查阅多方资料，结合主体结构特点和地质条件，最终采用跳仓法施工工艺。简单地说就是将地下室主体结构划分为棋盘状的若干区段，其中，为了控制外墙裂缝,分别设置了先浇段和填仓段。借助先浇筑的混凝土结构对相邻新浇筑混凝土的约束作用，有效限制混凝土膨胀变形、防止混凝土收缩裂缝出现，并实现不同施工段的平行流水施工。方向确定后，技术攻关小组考虑结构受力、温控要求和预留洞口等因素，将整个底板划分成28个形状大小不一的施工仓格，并对这些仓格进行编号，有序引导浇筑施工开展。“对比后浇带浇筑，跳仓法施工节约了差不多30天的工期，又减少了一半的施工接缝，真正实现了质量与效率提升。”王伟介绍道。
AI“智慧之眼”筑牢施工安全防线
“项目高峰期有700余名工人同时作业，6座塔吊在空中穿梭，交叉作业的安全风险大，中交四航局项目团队通过深入研讨，采用AI技术手段实现项目现场施工‘全天候监控、全方位预警’。”中交四航局项目安全总监谭万林介绍道。
为实现对工地建设情况的远程、精准掌控，中交四航局项目团队在关键区域安装了AI视频监控系统。这些分布在各个角落的“智慧之眼”，能24小时捕捉动态：塔吊吊钩是否精准对位、工人是否佩戴安全帽、脚手架搭设是否合规……一旦检测到未佩戴安全帽、违规操作等不安全行为，系统立即发出警报，提醒相关人员及时纠正。
“通过运用AI视频监控系统，打造智慧化工地，让现场安全管理从‘事后补救’转向‘事前预防’，真正实现了对施工安全的全方位、立体化管控，为地下室主体结构的建设筑牢安全防线。”中交四航局项目总监谭万林说道。
项目建成后，将有效解决铁路交通系统和城市交通系统换乘问题，对于促进区域经济发展，优化城市空间布局具有重要意义，为阳江再添一座融湾新门户、产业新高地，进一步推动阳江市更好承接大湾区辐射、打造西海岸重要支点，实现综合实力新跃升。
