安全不是卖点，而是底线：为什么我会关注别克至境L7的辅助驾驶？最近辅助驾驶的热潮

安全不是卖点，而是底线：为什么我会关注别克至境L7的辅助驾驶？

最近辅助驾驶的热潮逐渐退却、行业从激进开始回归理性，辅助驾驶相关的发布会噱头仿佛越来越少。就在今天（8月18日），上汽通用汽车与辅助驾驶领域佼佼者Momenta，签署了战略合作协议。按照官方说法，双方将通过技术融合、优势叠加，打造“更懂中国路、更懂中国人”的辅助驾驶技术。而这句话的落脚点，是别克高端新能源子品牌“至境”旗下首款豪华轿车——至境L7，将全球首发搭载基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型。

新闻看起来普普通通，是一次新技术的落地与合作的升级；但如果你稍微深挖，就会发现，这背后隐含着上汽通用别克在辅助驾驶领域的价值观——安全之上。

从行业热捧，到冷静下来的“安全共识”

过去几年，辅助驾驶还被称之为“高阶智驾”，那时行业被一种叙事逻辑主导：谁的功能多，谁的参数大，谁就掌握了话语权。很多厂商热衷于“卷功能”“卷参数”，往往忽略了更本质的问题——对于用户而言，辅助驾驶首先是安全问题，其次才是便捷与智能。

事实上，辅助驾驶的终极承诺是减少风险，而不是肆意妄为。也正因为如此，在行业经历了几次惨痛教训、几轮资本追逐和几波舆论热炒后，尤其是经历前两个月一系列事件后，安全最终成为业界的共识——它不是卖点，而是底线。

从Super Cruise到R6飞轮大模型，安全的逻辑一脉相承

上汽通用别克显然很早就认识到这一点，他们没有试图用花哨的功能去吸引眼球，而是从一开始就把“安全”写进了辅助驾驶的基因里。这背后是通用汽车百年来的安全积淀，以及Super Cruise超过8.77亿公里的全球安全行驶经验。对于合资企业来说，切入辅助驾驶赛道并不容易，既要面对自家长研发验证周期的“束缚”，又要在快节奏的中国市场竞争中保持存在感——两个节奏天生存在矛盾。

上汽通用别克从2018年引入Super Cruise开始，走的就是一条看似“慢”的路：不断本土化、不断积累路谱数据、不断迭代安全策略，而不是急着去堆叠最新最热的功能标签。终于，到今天，他们与Momenta战略合作，把R6飞轮大模型全球首发放在别克至境L7上，这本质上是“厚积薄发”——把多年安全技术积淀、底层架构能力，与中国最前沿的AI大模型算法融合，让“安全”不只是一句口号，成为顶层共识下的技术落地。这与不少新势力的打法形成了鲜明对照：新势力节奏快、迭代猛，功能不管风险，先宣传，赶紧上，再慢慢研究安全体系。而上汽通用或许动作慢，但一旦出手，尤其是在安全底线之上叠加新技术，成熟度就很高。

Super Cruise让上汽通用在国内积累了大量本土化的安全数据：复杂的中国路况、独特的用户驾驶习惯，和一系列极端场景（Corner Case）的测试和验证。这些经验形成了一套完整的质量准出体系 ——功能不达标，就不许上车。别克的工程师们，把驾驶员疲劳和分心监测、多级接管提醒、故障监测和环节冗余，都写进了与Momenta联合开发的需求书里。简单来说，就是不给系统和驾驶员留下安全“真空期”。我举几个例子，至境L7采用电容方向盘与DMS（驾驶员监控系统）双重监测，设计了三级脱手提醒机制，通过视觉、听觉和安吉星三重信号逐级增强提示，确保驾驶员时刻准备接管车辆。从这一点就可以看出，它针对行业痛点——接管提醒过晚、提醒无效、甚至过度提醒扰乱驾驶——做出的系统性优化。

而Momenta的R6飞轮大模型则是在这个体系上进一步跃升，它抛弃了仅仅模仿人类驾驶行为的“模仿学习”框架，转而通过强化学习，从每一次成功避险乃至失败尝试中自我进化。也就是说，这辆车不只是学你怎么开，还能自己探索、总结新方法，逐渐形成超越人类的应对能力。这种能力，配合上汽通用积累的极端场景（Corner Case）进行训练，无论是夜晚无灯的施工路段，还是突然出现的三角牌，被篷布包裹的货车，别克至境L7都可以在更广泛、更复杂的情形下保持安全运行。这对于中国复杂多变的道路环境，重要性不言而喻。

我的态度：安全，本就该是第一性原理

我对于上汽通用别克与Momenta的合作，并不会把重点放在“首发”“大模型”等这些营销感很强的标签上。我更关心的是，这家合资车企在喧嚣平息时依旧坚守的安全逻辑。

中国的智能驾驶技术发展非常快，但速度并不等于成熟。有些厂商把用户当成测试员，功能一上线就急着铺量，结果问题频出；而上汽别克的路径，像是一个有经验的工程师——先把基本功打牢，再逐步引入先进能力，用严苛的体系去过滤掉任何潜在风险。我认为，这才是真正负责任的智能驾驶落地方式。安全不只是一个卖点，而是任何辅助驾驶必须先满足的底线。只有在这个底线上，我们才配谈功能的流畅、智慧和高效。

上汽通用回应智驾争议别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型