前几天，小鹏新P7做了高环24小时挑战赛，最终成绩3961公里，是目前全球纯电24小时耐力赛第一名。
很多网友不明白这比赛的意义，把这件事单纯的理解为转圈大赛，这真的不对呀[捂脸]
我去了现场，现场氛围其实非常紧张。高环挑战他不是一般的高速公路，他是得最大化的开极速，能开时速230的不开200，电门焊死一切都是极限操作。
要持续极限，人停车不停，换人开，然后还要持续做5C快充。这事属于反复折磨整车的三电系统，先玩命的放电，再剧烈的充电，周而复始。其实我在现场看有点紧张，因为只要24小时内任何一个环节出错，任何一个零部件故障，挑战就会失败。
小鹏新P7拥有858配置能力，全域800V碳化硅平台，5c超充AI电池，最大续航820公里。我认为在本次挑战中最重要的因素还有顶级的风阻系数，0.201cd。超低风阻会大幅度降低时速200以上的行驶阻力，在比赛中节约了宝贵的能源，最终取得了3961公里的好成绩。
当然新P7底盘也要极其稳健，因为人类司机在做这种持续超高速高环挑战时，对精力和心理也是不小的考验。我要特别说明，各位老司机可能偶尔会开到几秒或者十几秒的时速200以上，但持续24小时的160以上时速一般人真的扛不住。整车底盘给车手提供的信心，也是本次挑战成功的重要因素之一。小鹏新P7带双腔空簧，甚至为这么严峻的挑战赛带去了一些车手舒适度。
这是小鹏三电，空气动力，整车工程师通力合作的工程结晶，这是多年纯电技术的最现实呈现。
很简单，不服的，上高环！
虽然日常没有人会平均时速160以上狂飙24小时，但毫无疑问，这就是对小鹏新P7整车系统的终极大考。这种能力好比男人的存款，你可以不用，但不能没有。
其实我希望看到更多的纯电产品去跑高环挑战，这个比赛变量可控，最终数据值得参考。
由于此次比赛显示出的强劲综合能力，我认为小鹏新P7在赛道内也能体现出极佳的驾驶乐趣。这车除了底盘猛，他的座椅也提供了非常先进有趣的类似动态座椅的功能，可以根据弯道状态实时夹紧或者单侧反顶，特别有趣和实用，战斗感飙升。
我现在非常期待这车的最终发布，这种性格的车，国内市场目前已经几乎没有，小鹏的技术之梦必然在新P7上收获属于自己独一份的成果。
全新小鹏P7可街可赛
小鹏P7创24小时耐力测试新纪录
