东风日产N7一开始产能规划了只有3000台，上市发布会，比原定价格，下调一万，订单爆炸，产能没跟上，这是前面东风日产N7的主逻辑。
产能是一个非常严重的问题，他会把战场时间拖长，其他竞品会跟上，东风日产在抓紧解决产能问题，避免上拖的太久。
东风日产能做N7有两方面的原因：一方面是自己有研究院；一方面是自己有启辰。研究院解决能力问题，启辰解决成本问题。
在油车增长乏力的时候，东风日产的面临的问题，刚好可以用九个字来概括：树信心，求生存，谋发展。
油车下滑，销量下滑，裁员是必须的，恐慌情绪会蔓延，员工、经销商、供应商都会没信心，日方也会没信心，财务谨慎让投资变得保守，为此东风日产比任何时候都需要破釜沉舟的勇气，必须得做出一款爆款来，提振士气。
销量下滑时裁员和销量提振时裁员，是完全不同的两种舆论环境。上汽大众裁员是在ID.3销量上涨的时候做的，因为上汽大众知道，曾经的销量回不去了，所有的合资都讳莫如深的话题。
东风日产的紧迫感跟广汽丰田是不一样的，广汽丰田就更自然一些，推铂智3X一类的车，因为他们的油车还能Hold住，他们还不着急。丰田压根就不相信纯电动能一统世界，等到补贴过去，HEV会不会保持销量，都还是未知呢。
冲击市场最好的方式就是价格，但合资做低价有点吃力不讨好的，市场也不会一直沿着低价的策略走，一开始合资品牌有溢价，有些优势，但肯定不能一直这么做，高端化是必须要做的。这是当下许多合资公司的分歧。
因为生存问题更重要，东风日产没得选。
东风日产N7是被骨干成员逆天改命的一台车，这台车能大卖，跟他是不是日产没有太大的关系了。如果把营销的这批人放到另外一家新公司，继续做N7，也还是会成的。市面上有没有比东风日产N7好的产品呢？
有的，但之所以没有取得N7的成果，是因为体系没有东风日产好，有短板存在，最典型发的例子就是东风奕派。把东风奕派和东风日产N7放在一起比一比就好了，同集团不方便直接对比，点到为止。
要我说，人，是东风日产当下的竞争力，东风日产现在这些领导的所作为所，放在其他公司，他们都觉得恐怖，因为在他们那里推行不下去，至于产品，还不是核心竞争力，真的。
只是说东风日产N7的神话能不能被复制...这个我就不发表评价了，牛人手里最怕没有用武之地，巧妇难为无米之炊。东风日产N7算是一次长征吧，汰旧换新，提拔干部...
只是，哪有那么一帆风顺，销量上涨的背后肯定会有人作妖，人事就会在潜移默化中发生变动。
此博，无任何利益相关。
