这是个严重误读啊。
许多评价体系,在硬派越野上面是完全不能套用的。
比如不带中央差速锁的适时四驱,城市使用非常完美。
但是越野性能必然不如分时四驱啊,因为它实现四驱的方式是通过多片离合器的摩擦,长时间大负荷使用四驱,很容易过热掉四驱。
同理还有双叉臂,放在普通家用车上,这就是个好东西。
但是在硬派越野上就是不如整体桥,因为整体桥的悬挂行程更长,强度更大,改装潜力更大。
还有空悬,硬派越野也不适合用。
包括许多驾驶特性也一样。
普通家用车需要刹车制动力线性均匀,但是硬派越野就需要初段软一些,不然在下陡坡等工况,刹车过于灵敏会非常危险。
还有转向齿比,硬派越野打满也需要更多圈数,目的就是为了在复杂地形更容易精确掌握转向。
硬派越野,核心是为了通过性和脱困服务。
其它地方需要你自己去克服。
硬派越野具有很强烈的工具属性。
这也是它情绪价值的来源。
不然那就是硬要越野、软派越野。