8月19日，达美航空一架波音737从奥兰多飞往奥斯汀时，左翼襟翼突然断裂，乘客沙尼拉·阿里夫回忆说，飞机剧烈摇晃，大家以为是颠簸，结果发现机翼后部断了。幸运的是，飞行员紧急处置，飞机安全降落，无人员伤亡。但这并非孤立事件——仅两个月前，7月2日，另一架波音737-900ER的襟翼也在飞行中脱落，零件砸中地面，险些酿成惨剧。#美客机飞行中部分机翼脱落吓坏乘客# 这背后暴露出波音长期存在的质量管理问题。波音的设计和制造环节埋下隐患，早在今年4月，就有工程师实名举报波音777和787机型存在机身连接不良，导致金属疲劳加剧，断裂风险大增。虽然这次事故的737-900ER不是争议最大的MAX机型，但机龄超过10年的飞机频繁出现结构脱落，说明波音对老旧机型的维护检查不到位。达美航空甚至承认，降落时才发现襟翼缺失，日常检查形同虚设。虽然襟翼由供应商制造，但波音为压缩成本削减质检环节，责任最终还是落在波音头上。 为何没出大事？飞行员的临危应对救了场，但这绝非安全保障。襟翼若完全脱落，极可能撞击尾翼或引擎，导致坠机。更糟的是，脱落零件砸向地面，威胁居民安全。波音今年以来已发生十余起安全事故，管理层震荡，FAA监管却依旧滞后。7月事故后，FAA只要求检查未强制停飞，8月事故再次发生，监管漏洞明显。
