大电池增程VS综合最优增程
增程式现在面临一个技术爆发的时刻，一方面，动力电池越来越大， 纯电续航越来越多，另一方面，整车综合能耗越来越低。在这里，其实是有一个细分路线的区别，就是增程车上的增程器到底是日常用，还是做备份？
大电池增程方案的思路，无疑就是做备份，在你99%的情况下都用纯电模式驱动，有且仅有电量不够的时候才用到油，这样的好处就是这就是个带发电机的纯电车，多了一个烧油的发电机来补充能量，问题就是如果你算油电综合效率可能会略有拖累。
综合最优方案的思路，就是确保满电满油的情况下做到最低油耗和最常综合续航，追求全能量体系的最优解，这样的逻辑就是在全口径下做到了最低能耗，但是如果只论纯电续航的话，体验就弱了一些。
认为两者各有特色，这点我承认，但是他忘了一个问题就是用户体验下的差距，比如450公里级的大电池增程方案就可以完全满足一周一充的需要，而300公里级的方案可能一周一充就会差点意思。这里有个关键的体验：
“是否需要在工作日特地去充电”
这其实是一个核心的差异化体验，因为工作日牛马们现在都比较忙，如果要花时间特地去充电，我觉得这个是有严重的用户体验损害的，但是周末去充一下感觉问题不大，出门买点东西，遛个娃啥的，并不难安排一趟充电行程。
在这种场景下，大电池增程方案无疑更加具有优势了，如果你说，我就不爱充电，我就是油电混用，那我劝你不要小看人的天性，当你尝试了纯电的体验和经济性后，你绝对会难以自拔的，真的，就是怎么也拔不出来那种沉迷。
显然，小跑老师没有看到这一点，遗憾了。
增程的下一辆是纯电吗插混的下一辆是纯电吗
