中国品牌的高端化，是从蔚来第一代 ES8 开始的。
那时候，靠的是服务：换电、专属用户体系，让消费者第一次感受到，中国纯电车也能和“高端”划等号。
到了第二代 ES8，蔚来把重心放在设计和行驶质感上。外观比例更协调，底盘质感也追上了豪华燃油车，让用户真正意识到，中国品牌的高端化不仅是服务，而是产品力本身。
第三代 ES8 则更进一步。从 900V 架构，到整车细节的处理，再到电驱和电子电气架构的全面升级，可以说再次把行业的标杆往前推了一格。
内饰是这代 ES8 最大的惊喜。它把极简的包豪斯理念和装饰艺术的“老钱”风格结合在一起，一方面保留了现代感和理性气质，另一方面又有豪华和品味的点缀。这种平衡感，不只是蔚来一次车内饰的突破，而是某种程度上奠定了中国高端品牌的设计基调。
发布会上有个细节挺有意思：很多人觉得前备厢是鸡肋空间，但蔚来直接展示它能放下一辆代驾折叠自行车。看似小事，其实正好戳中高端用户真实场景下的痛点。
最后是价格。租电版 30.88 万起，比很多人预期低。电池租赁一个月一千多块，整体算下来和传统燃油车的用车成本差不多，但驾驶质感和座舱体验要高一个维度。换句话说，这已经不只是新能源和燃油车的对比，而是真正具备了和豪华燃油车正面硬碰的实力。
蔚来第三代 ES8，不只是“第三代产品”，更像是中国高端品牌在产品和设计层面的一次新起点。蔚来全新ES8发布ES8引领大三排SUV进入纯电时代
