巴基斯坦机场管理局发布通告，将对印度飞机继续关闭领空至9月23日。
这已经是巴方今年第四次延长禁令，从4月24日算起，印度航班在南亚次大陆上空绕圈圈的日子已经持续了整整四个月，堪称“史上最长飞行绕路马拉松”。
这还得从今年4月22日那场震惊南亚的恐怖袭击说起，当天印控克什米尔帕哈尔加姆镇的枪声，让26名游客倒在血泊中，其中包括一名印度情报局官员。
印度立刻把矛头对准巴基斯坦，祭出“断水、断航、断贸易”三板斧，先是暂停执行《印度河用水条约》，把巴基斯坦七成农业灌溉命脉攥在手里；接着关闭边境口岸，让双方年交易额暴跌90%；最后更是宣布对巴方领空“永久拉黑”。
巴基斯坦也不含糊，反手就把印度航班挡在国门之外，还顺带把印度货船赶出卡拉奇港，玩了一把教科书级别的“以牙还牙”。
这一回合较量直接让印度航空业元气大伤，根据印度航空公司提交的报告，领空关闭一年可能让他们损失6亿美元，相当于每天烧掉160万美元。从德里飞伦敦的航班原本10小时直达，现在得绕道阿拉伯海多飞2小时，单趟多烧5吨燃油。
更尴尬的是，印度刚从美国采购的3架AH-64E “阿帕奇”直升机，原本计划通过巴基斯坦领空快速部署到克什米尔，结果只能绕路伊朗icon，硬生生把“闪电战”拖成了“蜗牛爬”。
对巴基斯坦来说，关闭领空既是军事反制，也是经济博弈。要知道，印度80%的欧洲航线都依赖巴基斯坦领空，绕道飞行不仅让印度航空公司每天损失数百万美元，还让欧洲游客去印度的机票价格暴涨 30%。
今年5月印度对巴基斯坦发动“辛杜尔行动”导弹袭击后，巴方直接关闭领空48小时，逼得印度飞往中东的货机不得不改道斯里兰卡，导致价值2亿美元的芒果、纺织品等生鲜货物腐烂在货舱里。这种“杀敌一千自损八百”的打法，其实是巴基斯坦在向印度传递信号，别以为捏住水源就能为所欲为，空中封锁同样能让你疼到肉里。
这场空中对峙背后，还藏着更深层的地缘博弈。巴基斯坦深知，只要领空禁令持续，印度在国际舆论场就会一直处于被动。今年7月联合国安理会讨论克什米尔问题时，巴基斯坦代表就拿着印度航班绕行的航迹图当“证据”，指责印度以反恐为名行领土扩张之实。
更绝的是，巴基斯坦允许中国、沙特等国的航班正常使用领空，唯独对印度关闭，这种“精准打击”既避免得罪国际社会，又能持续消耗印度的经济和外交资源。
不过，这场空中僵局也在考验两国的耐力。印度航空公司为了减少损失，已经开始租赁阿联酋的货机转运货物，甚至考虑把部分欧洲航线转移到土耳其。而巴基斯坦虽然暂时占据主动，但长期关闭领空也让自己损失了每年约1.2亿美元的航路费收入。
随着9月23日临近，双方都在观望对方是否会在联合国大会前释放缓和信号，毕竟，当各国代表在纽约讨论气候变化时，印巴还在为领空问题较劲，这面子上实在挂不住。
这场持续四个月的“空中冷战”，本质上是印巴数十年恩怨的缩影。从1947年分治时的克什米尔归属，到1965年、1971年的三次战争，再到如今的水资源争夺和领空封锁，两国的对抗早已从陆地延伸到天空。
而苦的还是普通民众，原本3小时就能从德里飞卡拉奇探亲，现在得花8小时绕道曼谷；原本200美元的机票，现在涨到600美元。或许正如巴基斯坦网民调侃的那样：“我们和印度之间，隔着的不仅是实际控制线，还有永远关闭的领空。”但谁也不知道，这场没有硝烟的战争，何时才能画上句号。
