越南国会455张赞成票，把83亿美元贷款和1435毫米轨距一起塞进提案，网友：这

越南国会455张赞成票，把83亿美元贷款和1435毫米轨距一起塞进提案，网友：这相当于把国家铁路的命脉直接交到了中国手里！ 谁都知道越南那条百年老铁路有多坑，法国人1902年修的米轨铁路，现在还在当主力，平均时速只有30公里，跟电动车差不多，从中国昆明到越南海防，短短几百公里，运一批货居然要换三次车、卸两次货，折腾下来光物流损耗就够企业喝一壶的。 可就在今年，越南国会以95%的超高支持率通过了83亿美元的铁路贷款提案，不仅要修时速160公里的新铁路，还非要用和中国一样的1435毫米标准轨距，这就让人嚷嚷开了，说越南把铁路命脉交到中国手里了，这说法听着就带劲，可真扒开来看，更像是没搞懂越南打的什么算盘。 先说说这条铁路有多重要，规划中的老街-河内-海防铁路全长390多公里，正好把越南北部的工业区、港口和中越边境串了起来，现在越南靠着电子制造业赚大钱，三星、富士康这些巨头的工厂都扎堆在沿线，他们从中国进口零部件，再把成品运出去，全靠那条老米轨慢吞吞地折腾。 商务部的数据摆在那儿，2024年中越贸易额都冲到2606.5亿美元了，同比还涨了13.5%，可铁路货运量才410万吨，连零头都不够，换成准轨后就不一样了，年货运能力能飙到3.97亿吨，运输时间直接缩短7天以上。 三星海防工厂模拟显示，铁路贯通后，原料库存周转率可由14天缩短至3.2天，每年能释放流动资金23亿美元，这对靠物流吃饭的制造业来说，简直是捡钱的生意，越南总不能放着能赚的钱不赚，非要守着法国人留下的古董铁路啃老吧？ 有人说越南放着日本新干线不用，偏要选中国标准，肯定是被拿捏了，这话可太不了解情况了，今年春天越南670亿美元的南北高铁项目招标，法国、日本、韩国都来抢生意，法国人还派交通部长亲自上门推销，结果越南建设部长只客气地说希望分享经验，日本在越南的胡志明市地铁一号线2012年动工，修到2024年才通车，工期拖了12年，期间纠纷不断。 反观中国，中老铁路说建就建，通车后立马让老挝物流效率翻倍，越南又不傻，看看邻居老挝靠中老铁路赚得盆满钵满，自己当然想搭车，更重要的是中国方案不附带政治条件，不像有些国家贷款还得签一堆不平等条款，越南政府说得很明白，这是为了抓住中国推进区域互联互通的关键窗口期，说到底还是为了自己的经济利益。 可见越南选中国标准轨距，根本不是什么交命脉，而是发展中国家的务实选择，现在的世界早不是靠几条铁路就能控制一个国家的时代了，越南用中国标准，中国借越南通道，大家一起做买卖赚钱，这才是全球化的正道。 炒作命脉论的人，要么是不懂铁路建设的基本逻辑，要么就是见不得发展中国家自己做决定，反正越南心里有数，这条铁路修通后覆盖20%人口和25.4%的GDP区域，拉动的是自己的经济，何乐而不为呢？毕竟对越南来说，能让老百姓过上好日子的铁路，才是真正的命脉。