大家都叫比亚迪做一辆纯电续航里程达到300km的插混车，但是比亚迪却没有吭声，为什么呢？我觉得比亚迪的技术是随便都能做到的，但是它却没有做，主要还是因为电池会变大、变重，车辆会偏重，油耗相对升高；其次，比亚迪的第五代超级混动技术油耗已经做到了百公里最低2.6L，满油满电续航里程可以达到2100公里，已经非常优秀了，比日系车还要划算得多，没必要再增加车重了。
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莫问
先说结论，插混大电池就是一个噱头。我曾经算了一下400公里和100公里插混的比较，给大家一个参考。1.价格：电池是决定车子价格的主要因素。400公里续航的比100的至少会多出几万块钱。2.油耗：同一辆插混车型，风阻一致。假如按电100公里+65L油箱的，整备1.2吨，400公里+65L油箱的整备就会达到1.65吨往上。一条路上路况相同，摩擦系数相同，车重越大，摩擦力越大，是决定油耗的主要因素。油耗将提升37.5%。3.续航：两者开远程，假定原100公里电池车开始就保电能开2000公里，油耗反算为3.25L/百公里。电池400公里的，先开300公里纯电，剩100公里保电开油，因油耗增加到4.47L/百公里，油箱油能开1454公里，加上纯电续航，整体能开1754公里。结论：你买了一个贵了几万的车，开的里程还不如小电池的插混车，别人不知情还好，知情了会买吗？由此可见，不是比亚迪不会做，而是不屑于去做。这样堆大电池指标没有一点实际意义。
落点 回复 08-31 13:34
油才多重 电池重量才是重点 就算纯电车也有一个黄金比例 60-70度是最合理最节能的
落点 回复 08-31 13:32
那你不买纯电？
成事在人
影响纯电销量。
1395969a
磷酸铁锂太重车架受不了，三元锂适合但危险系数高
米诺
主要是许多买插混的人在不跑长途、不上高速的时候都不愿意用HEV。EV的驾驶和乘坐感受比HEV好太多
用户10xxx90
科学是理智的，消费者是感性的，所以商家是要迎合消费者的感性，加大电池提高销量，还是坚持自己的科学，不顾消费者的心理需求
用户10xxx90 回复 08-31 10:04
督促科技还要进步，如何不增加体积重量的情况下提高电池容量续航，既能满足车辆载重能耗，又能缓解消费者的续航焦虑
lifeihong731
纯电里程大些基本上短途跑跑，减少充电频率，基本零油耗。耦而跑长途，烧烧油，油耗大点也无所谓，没有纯电车续航焦虑。对家庭只有一台车的人是非常友好的！
平平安安
以前网上不少人叫比亚迪出一款底盘牛批的车。比亚迪听从建议，出了一款车：海豹。月销量两三千，，，，
海贼王
比亚迪既然是油辅助电，就应该大电池小油箱，而不是大油箱小电池。油箱应该仅仅作为备用。你咋不挂个500L油箱，满油满电能跑10000多公里，好像挺牛，有啥用？
占峰 回复 08-31 09:53
脑回路很清奇
晚风
比亚迪纯电车好多500公里呢怎么说，别人都往700，800，1000续航做，自己生产电池的，别人电池成本总比比亚迪还高吧。还总说续航是经过分析论证的。
莫问 回复 晚风 08-31 10:02
越大的电池，热失控的危险越高，安全性就越差，所需要进行的防护措施越多，电池包的重量增加就会越多，整备质量上去了，电耗就会增加，经济性也会越差。你觉得堆电池续航堆得过高还有意思吗？连比亚迪都不敢做太高续航的车，你这1000公里张口就来。别人敢做，你敢开吗？
晚风 回复 08-31 07:44
不要说外行内行，没有那么多专业的。对用户而言关注的使用体验，买了嫌续航短，总要找地方充电，没买的续航是对比的核心指标，影响最终决策。
用户94xxx41
主要没核心电池技术，铁锂电池现在技术都差不多
利利
喜欢用电的买纯电就是了
james
全面取消汽油发动机！
厉害了
黑皮奉命忽悠比亚迪跑偏，其实到底哪种方案是经过科学论证的不会被狗商带偏
华仔
我们就要插混300公里的，重不重无所谓，先搞出来嘛[doge]
用户85xxx30
说白了，主要是电池能量密度不够高。
总有那么一点点
馈电油耗能做到2.6升的话，那就是2.6*7.35=19.11，不到0.2元/公里。纯电驱动大概需要13度/100公里，就是1.5*13=19.5，两者差不多。那为什么不能选择一个更低的电池组合，就像油混，不用充电，又能爆打日系。或者降低车重之后，油耗更低呢。
轻烟
海豹的教训~
梦回捌零年代
主要是因为抠门，没别的原因
A海枫
腾势N9这个级别的混动，纯电续航应该过300
来过
电池够100公里是最佳选择
上山打老虎
失速没解决
落点 回复 08-31 13:35
失速分使用不当和电控故障 前者就是太抠门 后者所有车都无法避免 概率性问题
不见了，昨天 回复 08-31 09:05
初始设置的保电20，基本都是掉的18再充电的