死也不向中国低头！退出中国的日本铃木更强了，失去中国没关系
以前铃木在国内还是挺火的，“国民神车”奥拓就曾是其“王牌”。想当初铃木瞅准中国市场，带着小型车技术就来了，跟长安、昌河分别搞了合资公司，一扎根就是二十多年。可让人没想到的是，后来竟然在中国市场遭遇惨败，不得不彻底退出中国。那么铃木究竟遭遇了什么呢？
当初铃木能火起来，奥拓功不可没。车身小，在城里开着灵活；价格也就4万左右，普通家庭都买得起。1996到2000年，每年都能卖3万多辆，占了微型车市场三成以上份额，街上到处都是奥拓的影子。后来昌河铃木出的北斗星也火了，把日本K-Car的思路带过来，空间能装人能拉货，个体户和年轻人都爱买。2005年雨燕上市，颜值高、操控好，又圈了一波年轻粉，帮长安铃木把年销量做到10万以上，2011年更是冲到了22万辆的顶峰。这段时间的铃木，算是摸准了中国人的需求，靠小型车稳稳站住了脚。
可谁能想到，盛极必衰来得这么快，退场方式更是让人唏嘘。2012年之后，铃木销量开始走下坡路，到2018年彻底撑不住了，先是从昌河铃木撤资，紧接着9月，长安汽车只用1元就买下了铃木手里长安铃木50%的股权。这1元的象征性价格，哪儿是正常交易，更像是铃木对中国市场彻底认输的“句号”，当年靠小型车挣下的风光，全在这1元里变了味。
说白了，就是铃木没跟上中国消费者的需求变化。随着国人收入水平的提升，买车不再只图代步，更想要大空间、高配置、舒服的车。数据就能看出来，2010到2018年，SUV销量从132万涨到1004万，中型车也涨了不少；但小型车销量从256万跌到114万，市场份额只剩5%。偏偏铃木死磕小型车，这几年就出了个启悦，还是紧凑型的，没什么优势。再看本田、丰田，早早布局SUV，CR-V、RAV4卖得火热，铃木自然被比了下去。
而且铃木在品牌和产品上也有大问题。一直卖便宜小型车，消费者心里就觉得铃木“低端”，没什么品牌溢价。你看丰田有雷克萨斯撑场面，本田有讴歌，铃木连个高端车型都没有，想吸引愿意花钱买品质的消费者，根本没辙。产品方面更单薄，2018年长安铃木就4款车在售，昌河铃木才2款；反观本田，光在中国就有十多款车，轿车、SUV、MPV都有，消费者怎么选也轮不到铃木。市场份额被抢，也是意料之中的事。
现在到2025年，中国汽车市场早变成新能源、智能化的天下了。要是铃木想回来，难度那是相当的大。这也给所有车企都提了个醒：做市场就得跟着需求走，不能固执己见。现在汽车行业都在往新能源、智能化转，不管是中国品牌还是外资品牌，都得加大研发、丰富产品，不然早晚会被淘汰。铃木的故事就像一面镜子，告诉所有企业：在市场里打拼，选对方向、看懂需求，比什么都重要。
