2025年10月14日起，美国对来自中国建造和运营的船只进入美国收港口停靠费，本

2025年10月14日起，美国对来自中国建造和运营的船只进入美国收港口停靠费，本打算是每艘船收150万美元，后来因为压力太大改成了每吨收取50美元，直到2028年最终达到140美元每吨。今年 2 月的时候，美国贸易代表办公室突然拿出个主意，说要对进美国港口的中国船收一笔 “停靠费”，每艘船一次就要交 150 万美元。他们说为啥要这么干？因为中国造船业发展太快了，全球一半多的市场都是中国的，把美国造船业的路挤窄了 —— 现在美国一年也就造 5 艘船，跟几十年前一年造 70 艘比，根本不是一个量级的。可这政策一放出来，整个搞航运的圈子都炸了。最先不乐意的是美国自己的港口运营商。美国港务局协会直接说，这么干会让所有消费者买东西更贵，还得把港口搅得乱七八糟。那些靠中美航线吃饭的航运公司更急，特别是小公司，比如大西洋集装箱航运公司的老板就说，真要收这么多钱，他们就得跟客户多要两千多美元，根本没法跟大公司抢生意，最后只能从美国市场退出去。 3 月底开听证会的时候，三百多个做贸易的团体都跑过来反对，连马士基、地中海航运这种全球数一数二的航运大公司也说话了，说这政策会让全球航运成本一年多花 200 亿美元，最后这钱还得消费者掏腰包。压力实在扛不住了，美国政府只能改主意。到 10 月真实施的时候，原来定的每艘船 150 万美元固定收费，改成按吨收，每吨收 50 美元，还说以后要慢慢涨，到 2028 年得涨到 140 美元一吨。可别觉得这么一改就轻松了，一艘好几万吨的货轮，算下来一次停靠费也不是小数目。就像希腊那些船东担心的，他们在中国订的新船，以后租给西方公司，租金得往下压一截才能有人要。其实懂行的人都明白，这所谓的 “停靠费”，说到底就是换了个名头的关税。美国想靠这个护着自己的造船业，可中国造船的实力就摆在那儿，全球前十的航运公司里，有一半都把超过一半的新船订单给了中国船厂。瑞士的地中海航运，他们船队里 24% 的船是中国造的；法国达飞海运更夸张，41% 都是中国船。这么一收费，这些公司都得跟着倒霉。马士基早就开始把船调到欧洲和拉美航线了，他们 CEO 说现在除了美国，其他地方对航运的需求都挺足，今年上半年中美之间的集装箱运输量就降了 35%。最犯愁的其实是美国自己的进口商。洛杉矶港旁边那些做零售的，最近天天拿着计算器算，一艘装着电子产品、日用品的货轮，每吨多交 50 美元，这成本最后肯定得加到商品价格上。本来中国出口到美国的东西利润就薄，这么一来更难干了。美国全国零售商联合会已经说了，今年美国主要港口的进口货运量得比去年少 5.6%。更有意思的是，就几个月前，中美还在日内瓦谈好了，美国取消了 91% 对中国加的关税，那时候不少人还觉得贸易能好起来，结果这边又冒出个停靠费的事儿。中国这边还没说要怎么应对，但大家都在盯着这事。毕竟今年上半年中国港口的货物吞吐量还在涨，欧洲和那些新兴市场对航运的需求挺旺。要是美国真把停靠费涨到 140 美元一吨，说不定中国也会对进中国港口的美国船收费，到时候两边的航运成本都得涨。现在巴拿马那边的物流中心倒越来越忙，马士基在那儿建了个两万平米的转运站，每周都有好几艘船往返拉美。看来就算美国想把中国船拦在门外，贸易往哪儿走也不是那么好改的。这场跟停靠费有关的事儿，就是美国想耍点手段护着自己的产业，可市场规律哪是那么好违逆的。中国造的船又好又划算，全球搞航运的公司都愿意用，不是说收点费就能改变的。现在美国的农民还没从大豆出口掉下来的打击里缓过来，港口这边又出这么档子事，最后恐怕还是美国的消费者和企业自己吃亏。要是真把中国船都逼走了，美国超市里的日用品怕是要涨价，货架说不定都摆不满，到那时候，不知道美国政府会不会又改主意呢？