对于普通老百姓来说，工信部网站最大的作用，就是把PPT上不敢写的东西都摆在脸上。

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在新闻里，有些车断轴，有些车崴脚，还有些车开起来和开船一样，本质上都离不开电池太沉这个原因，细看一眼工信部信息，有些事一下就明白了。

最近工信部更新了第21批免税新能源车名录，里边标注了对应车型的电池自重和对应的电量。

首先奔驰和特斯拉的电池相对来说算是比较轻的，CLA300 L纯电版89度电池重496公斤，Model YL的82度电池465公斤，作为对比，比亚迪宋L GT的87度电池重617公斤，理想i6的87度电池，自重622公斤。

混动车里边类似的情况就更明显了，别克GL8混动版用的是34度电池，自重188公斤，方程豹钛7用的32度电池，自重都在200公斤以上了。

有人说国产车电池更沉，有可能是因为外壳保护得好，用了更多的好钢呢？

这话不无道理，但也不完全对。

就算国产车的电池用的全都是高强钢，就算国产车的电池真都是里三层外三层的防护，但是为此增加了几百斤的自重，然后刹车，转弯的时候底盘，轮胎负载越来越大，更容易失控，这算不算安全隐患呢？