中国最奇葩车企倒了！小米前辈，1年只卖14辆车，高管却狂分钱
前段时间，众泰汽车发布公告称，重庆T300生产线因流拍而被强制拆除，今年无法复工复产，持续经营能力存疑。
此时此刻，再去讨论“众泰能否起死回生”已经没有意义了，这本身就是个伪命题，因为从诞生起，众泰就没有真正拥有过“活下去”的核心。
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要理解众泰，免不了要解构它的“辉煌”。
2016年，众泰汽车年销量33.31万辆，走上人生巅峰。亮眼成绩并非来源于任何形式的产品创新或技术积累，而是“设计语言套利”，也就是被大家调侃的“皮尺部”。
本质上，众泰只是品牌价值的搬运工，它的强大之处在于精准捕捉了当时市场的需求——部分消费者对豪华外观的渴求与消费能力不足之间的鸿沟。
无论是对标奥迪Q5的T600，还是致敬保时捷Macan的SR9，众泰都不是在“造车”，而是在制造“移动的社交货币赝品”。
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它将奥迪、保时捷历经数年沉淀下来的设计美学与品牌光环，以极低的成本进行像素级复制，再用亲民的价格满足市场需求。
经典的机会主义。
这种做法的后果是灾难性的：它让众泰在公众心中与“山寨”、“低质”、“虚荣”等负面标签深度绑定，众泰两个字，成了负资产。
所以，哪怕后来获得深商集团20亿注资用以重组，众泰也不具备掉头转向的可能。
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今天的中国汽车市场，早已不是十年前那个可以随便糊弄了事的草莽时代，竞争的核心维度已经跃升到了“智能化”、“电动化”和“用户体验”。
凭借极低的亏电油耗和“快、省、静、顺”的体验，DM-i技术让比亚迪成功逆袭成国产“一哥”；凭借“冰箱、彩电、大沙发”和领先的智能座舱交互，理想率先成为盈利的造车新势力；凭借鸿蒙座舱和高阶智驾，问界重新定义科技豪华......
众泰有什么？可能连他们自己的高管都答不上来。
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2022年的时候，T300原本计划复产，但后来还是失败了。失败的背后，或许是品牌的不自信，也或许是市场压根不看好。
2022年至2024年，众泰的年产量分别为524台、1108台、0台，年销量分别为502台、1112台、14台，年亏损分别为9.2亿元、9.37亿元、10亿元。
2024年卖出的14台车，还是阿尔及利亚的销售订单。
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根据统计，众泰目前已经没有在运营的4S店，所以即便后续剧情反转，众泰也将面临“有车难卖”的窘境。何况，当初T700的“失灵门”、T600普遍存在的发动机渗油和变速箱顿挫、SR9薄如纸片的装配工艺等，都已经给市场构筑了一道无法逾越的心理壁垒。
就像一个曾被欺骗过的女生，让她再去相信渣男的甜言蜜语，难度可想而知。
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虽然品牌水深火热，但高管们似乎不受影响：众泰董监高的薪酬总额，从2022年的544.41万元飙升至2024年的954.91万元，上涨61.45%。
你品，你细品。
如果众泰真的停摆，那么数十万车主的后续用车将很难得到保障，未来的售后，车主只能自求多福。
写在最后：
众泰退场，可以看作是一个投机主义者的必然结果，它用自己的经历再次证明：任何在中国汽车市场投机取巧的“聪明”人，最终都没有好下场。
