近日，滴滴出行在开放日活动上公布了一项关键数据：2024年，滴滴所有订单平均抽成14%。
抽成是网约车平台向司机提供服务所收取的费用，也是平台主要盈利来源。滴滴曾在2018年和2021年披露过抽成比例，分别为19%和20.9%。
与14%的平均数相比，部分网约车司机的实际抽成数据存在差异。多名滴滴司机向瞭望财经表示，他们被抽成的比例在10%–29%之间。
平台数据和司机实际感受为何存在差异？目前的抽成比例是否合理？对此，瞭望财经进行了调查。
实际抽成比例存在差异
14%的抽成意味着乘客支付100元车费，平台抽取14元，司机实得86元。但多名司机反馈，他们的实际抽成比例普遍高于该数值。
“每单抽成不同，大概在10%–25%之间。”一位从业七年的滴滴司机告诉瞭望财经，同行抽成水平基本相近，最高可达28%左右。他展示的最近4笔订单数据显示，抽成比例分别为28.9%、28.7%、10.4%、25.1%。截至9月15日，他当月平均抽成为20.8%。
一位滴滴司机展示他的订单抽成比例数据。图/滴滴司机端后台截图
“近期（抽成比例）无明显变化。”有六年驾龄的网约车司机李先生称，他的抽成比例在14%–29%之间，与车费高低无关，而与行程速度、优惠券等因素相关。从他的后台数据可见，最近3笔特惠订单抽成比例分别为22.4%、14.9%、27.3%。其中抽成27.3%的一单，乘客实付104.30元，司机获得75.79元。
李先生展示的订单抽成比例数据。图/滴滴司机端后台订单页面
据李先生观察，从车型类别来看，特惠快车抽成比较高。“对乘客而言特惠与快车价格相差不大，但司机实收往往低很多。”
今年9月，中国新就业形态研究中心发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》（下称“报告”）显示，调研样本中，司机平均抽成比例为18.9%，中位数18.8%。
瞭望财经就此询问了滴滴方面。滴滴相关人士回应称，平台在乘客和司机两端分别独立定价，根据供需规律，发放奖励和补贴。因此乘客支付和司机收入的差价，也就是每笔订单的抽成，不是固定不变的，形成了单笔订单的抽成“有高、有低也有负抽成”的现象。
这位滴滴人士进一步解释，因每个司机的月收入和乘客月支付不同，所以个体司机之间有差异，司机师傅可以打开滴滴车主APP查看自己的月抽成数据。
近年来，网约车高抽成问题备受社会关注。自2022年起，交通运输部连续三年将“阳光行动”列为民生实事，推动平台合理设定抽成比例。
今年7月，市场监管总局发布并实施《网络交易平台收费行为合规指南》，进一步规范佣金、抽成等平台收费行为，鼓励降低经营者负担，加大对中小商户优惠。
网约车平台也有所行动。今年8月，滴滴宣布年底前将每笔订单最高抽成由29%降至27%，超出部分随单返还。同时，月完成50单及以上的司机，月均抽成上限不超过25%。
抽成比例还能降吗
网约车行业历经十余年发展，市场进入成熟期，增速明显放缓。
网约车监管信息交互系统数据显示，截至2025年7月31日，全国共有392家平台公司获许可，环比增加3家。7月份共接收订单7.87亿单，同比减少2.23亿单，降幅达22%。
与此同时，网约车司机规模仍快速增长。第三方数据机构QuestMobile调查显示，截至2025年7月，网约车司机月活用户规模2924.3万，同比增长23.3%，其中滴滴车主月活2079.3万。
随着司机数量增加，收入也受到影响。
中国新就业形态研究中心的报告显示，网约车司机月均收入7623元。一线城市日均上线8小时及以上的司机平均收入11557.1元。
“去年时薪50元，今年仅30元。”李先生表示，去年秋季他工作日运营，月入1.5万元，今年仅为一半。“现在车辆过多。”他直言。
影响司机收入的核心因素包括价格、单量、奖励补贴、油电成本等，抽成比例也直接决定其实际所得。同时，抽成作为滴滴主要盈利来源，其变动也影响企业营收。本质上，这是一场关于“存量市场蛋糕如何分配”的博弈。
比如，根据滴滴网站已公布的数据，2018年，滴滴各类成本费用的总和（21%）超过实际抽成（19%），其间的差额（2%）属于亏损。2020年，滴滴抽成20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
2020年滴滴的费用与利润等数据。图/滴滴网站
目前来看，滴滴盈利表现乐观。8月28日，滴滴发布2025年第二季度业绩报告，公司核心平台交易额（GTV）达到1096亿元，固定汇率下同比增长15.9%，其中，中国出行GTV达到825亿元，同比增长12.2%，季度日均订单达到3710万。二季度滴滴实现经调整净利润31亿元。
抽成比例究竟应该在什么水平，才能实现平台、司机与乘客的多方共赢？目前业内尚未达成共识。
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，网约车平台主动降抽成，方向是好的。不过实际上降幅比较大的企业并不多，应该还是有更大的下降空间。
在他看来，未来网约车盈利与抽成变化需持续探索，应结合科技基础与行业发展时期做出科学判断。
