Mark Hughes在The Race文章中回顾了巴库周五四大车队的情况
法拉利
勒克莱尔在周五使用了比汉密尔顿更低下压力版本的尾翼。在二人的飞驰圈中，动力单元的输出模式设定有区别——汉密尔顿在没有前车尾流且出16号弯速度低于勒克莱尔的情况下，通过18号弯时的车速反而比勒克莱尔快了6km/h，汉密尔顿似乎使用了更高的输出模式。这可能是为了混淆对手的判断，法拉利自己清楚输出模式设定的不同对于圈速的影响，可以真正评估不同下压力设定的实际差异。
随着汉密尔顿更多地使用C5轮胎，勒克莱尔使用C6轮胎，以及两种不同的尾翼设置，法拉利掌握了大量宝贵数据来为排位赛决策提供依据。
汉密尔顿：“第一节练习赛颇具挑战性，因为我需要适应刹车系统，但我们在第二节练习中做了一些好的调整。赛车感觉好多了，一切开始渐入佳境，我的信心也随着每一圈不断提升。能在第二节练习中展现出如此强劲的状态真的很积极，这大概是我今年至今表现最好的第二节练习赛了。”
然而，勒克莱尔并不认为击败迈凯伦的第二节练习赛成绩具有代表性：“总体来看我们似乎相当强势，这很不错。但是，而且这个‘但是’很重要，迈凯伦看起来完全处在另一个维度，毫不夸张。我认为明天大家会非常惊讶，因为兰多没有跑多少圈，而那些圈速真的非常令人印象深刻。”
梅赛德斯
尽管在最快圈速上落后汉密尔顿半秒，梅赛德斯仍位居第三和第四快，安东内利与拉塞尔仅相差百分之几秒，长距离节奏也旗鼓相当——不过依然落后于法拉利。而迈凯伦和红牛极有可能在明日强势反弹。
拉塞尔的尾翼襟翼面积比迈凯伦要小，与红牛大致相当，介于法拉利两套尾翼之间。他与汉密尔顿之间0.477秒的差距主要是在最后那段全油门区域上。这表明要么梅赛德斯的空气动力学效率更低，要么法拉利用了更高功率模式。很可能是两者兼而有之。
迈凯伦
皮亚斯特里的速度去哪儿了？他未能完成低油量的单圈测试，长距离练习中仅与梅赛德斯赛车齐平，被法拉利远远甩开，甚至比维斯塔潘那辆远未调至最佳状态的红牛赛车还要慢。
随着赛道抓地力在二练提升，迈凯伦赛车在使用软胎时显得尤为棘手，因此如果他们在排位赛中倾向于选择C5中性胎并不令人意外。
诺里斯和皮亚斯特里都保留了所有三套C5轮胎，并且已经分别用完了八套C6软胎中的三套和四套。
红牛
维斯塔潘度过了红牛车队典型的周五练习赛，起初在赛车部分制动区出现拖底情况，转向不足的问题也略显严重。尽管如此，他在慢速弯角仍比汉密尔顿更快，且长距离平均圈速也优于迈凯伦和梅赛德斯。
经过大量机械调整后，他现在获得了所需的制动稳定性，但仍在努力实现更精准的入弯。我们在蒙扎站从周五到周六期间看到的那种有效调校，或许能让维斯塔潘立刻重返竞争行列。
前四名之外，威廉姆斯赛车似乎展现出强劲的节奏——阿尔本甚至证明C4可能比C5更适合正赛。
F12025F1阿塞拜疆大奖赛
