思域Type R车主谈大众Polo 1.6手动
问：为什么都有Type R了还要买一台手动挡Polo？
答：虽然FL5开起来特别棒，但因为天天开已经习惯了它的驾驶感受，获得快乐的“门槛”变高了。所以想买回一台开着还不错的手动挡，通过交换驾驶来重新感受手动挡的纯粹乐趣。
问：从二手车价格看Polo性价比并不高，为什么买它？
答：Polo手动在二手市场的性价比确实不高，同样的价格确实能买到级别更高的车。但主要是因为我从来没体验过大众的手动挡，加上以前开过朋友的改装Polo，觉得这车驾驶感受很好，就想自己玩玩。而且我也想买一台质感比较好的小车，Polo看起来很符合我的要求。去年买过一台嘉年华手动，开起来确实乐趣不错，但质感实在太差了，开习惯FL5之后完全无法接受那种水平的质感。
我这台Polo手动开了一段时间了。从驾驶感受上来说，我是比较满意的。即使开习惯Type R的我，再开这台车也不会有任何不适感。原因在于Polo的离合质感比同级别车要好一些，动力输出（“出力”）会比较直接干脆。开习惯FL5后，我觉得大多数车的离合脚感都软塌塌的，动力接合那一下（“出力释放”）会让我很难受，所以Polo的这种质感非常能满足我的要求。
我买的是2014款1.6手动舒适版，在Polo家族里几乎是配置最高的手动挡车型。它是A0级小车中为数不多带四向调节方向盘、定速巡航、自动大灯、ESP车身稳定系统、胎压监测的。我这台是一手车，前车主带娃，车技比较一般，所以外观喷漆比较多（主要是前后保险杠和一些覆盖件），但没伤到主要结构部件。内饰状况还不错，认真清洗后几乎没什么瑕疵，保留了原厂格子布座椅让我非常满意。
买回来后，我对这车主要是收拾了一下外观（喷漆整备），更换了油水和四条新轮胎。这是一辆7.9万公里的车，底盘大多数部件还没老化，也还没到需要更换的程度。另外，这车有“塌顶棚”（顶棚内衬脱落）的通病，这个是需要处理的。我个人实在无法接受起泡的玻璃膜，就自己动手撕了。提醒下：撕玻璃膜对没经验的人来说是非常麻烦的，建议大家如果有此打算还是找专业人士处理比较好。
Polo的外形属于比较圆润耐看的类型，虽然谈不上高级感，但这么多年过去依然觉得好看。我个人其实最喜欢09款的外观。内饰和现在的车相比自然没什么高级感，看着甚至有点像面包车的感觉。如果换个真皮多功能方向盘再加个车机，视觉上会高级不少。不过这些都无所谓，原车的蓝牙功能也算比较好用。
静态体验
静态方面，Polo可能比大家想象的要好一些。前排基本上没什么大毛病。方向盘能调到一个很合适的位置，握感也很不错。坐垫长度足够但厚度差一点点意思，大腿支撑不够充分。靠背的下半部分对身体（腰部）的支撑非常到位，包裹感也不错，但上半部分贴合感就一般了，肩膀的支撑也略差一点。不过这张布座椅的整体舒适性我觉得还是很不错的。虽然有些小瑕疵，坐着没有明显不适感，因为布料的缘故，身体的包裹感很好，甚至感觉有点点包裹性，算是舒适性兼顾一点点运动感。目前最长连续开了3个小时，身体没有任何不适。作为对比，之前8代思域的座椅刚坐上去还行，坐一个多小时就开始腰疼。
调好我的驾驶位（身高180cm坐姿比较靠后）后去后排试了下，没想到竟然能勉强塞得下我。后排坐垫长度一般，但臀点支撑尚可。靠背角度有点陡但也不至于太难受。腿部空间肉眼可见的小但确实还有余量，头部空间稍微有点顶头，属于勉强能用。你问我想不想坐后排？我肯定不想。但真要应急，塞四个我这样的人坐几个小时也没太大问题。后备箱大家看图片吧，我觉得日常是够用的。
动态体验
既然是手动挡，当然要先聊聊离合和换挡。Polo的离合和换挡手感是我开过的同级别车里最满意的。它的离合有点偏重，但喜欢开车的人肯定能接受，因为这种“重”是有质感的，结合点清晰，动力结合（“出力释放”）也很直接。离合抬起的瞬间我能感觉到动力马上传递过来，这种感觉在这个级别的小车里比较难得。（当然，二手车况各异，别的车可能不同，以上评价以我这台车为准）。换挡手感也比较满意，属于有点“润”的感觉，档位清晰，手感紧致，不挂挡时档杆也没有松松垮垮的感觉。FL5的换挡手感是绝对的紧致，是我开过的手动挡里最喜欢的。但Polo作为这个价位的车，其手感在同级中也是我体验过最好的了。
动力总成属于那种够用但没啥激情的调校。这台1.6L自然吸气发动机，110马力。看数据比GK5（飞度）差一大截，实际动力表现也确实比不过，但风格取向不同。我感觉它比较克制：起步低扭还不错，1500转左右动力就够用了；一直到3000转之前，动力输出都感觉很稳重，加速不暴躁，很柔顺。即使低转速不降档再踩油门，也能感觉到车子在平顺地加速。想要点加速感，就得把转速拉到4000转之后，这时候动力还可以，超车也够用，体感大概9秒多破百的样子。Polo的动力输出太沉稳了，高转也没有令人亢奋的声线，所以开着它不容易激发强烈的驾驶欲望。虽然动力绝对够用，但就因为太稳，反而让人没有深踩油门的冲动。另外得夸一下转速比设定，德国车确实适合跑高速：虽然只有5个档位，120km/h巡航时转速也才2000多转，和很多6档的车差不多。
转向方面，能查到的资料都显示是电子助力，但我开起来感觉像是液压助力。具体表现是：低速很重，随速增益（速度提高转向变重）几乎没有，从低速到高速几乎都是一个重量感。这么老的车没有随速增益很正常。因为低速重，所以高速也重，带来的好处是高速稳定感特别好，远超这个级别应有的水平。但低速就比较难受了，尤其过发夹弯或者原地打方向时，会觉得很重，车子也稍显笨重，不像一台A0级小车的灵活感。
操控感受和转向是一个性格，就是稳！虽然低速下显得不是那么灵活，但高速稳定感极佳。在高速弯时给予的信心，强得不像一台A0级小车。众所周知，A0级小车轴距短，过高速弯的稳定性通常是比较差的，容易甩尾且不易救回。但Polo即便以较快的速度过高速弯也没有这个问题，信心十足，极限宽容度也较高。低速弯呢？虽然慢速过弯略显笨拙，但稍微开快点感觉反而不错。快速过（不那么急的）低速弯时，不会感觉很笨重，反而觉得车身扎实，姿态良好，车轮到悬挂再到车身的一体感很强，没有脱节感。你会很愿意带着一种“小而扎实”的感觉去过弯，这种感觉很奇妙。别的A0级小车快速过低速弯，往往有种挣扎接近极限的感觉。Polo的弯道极限可能差不多，但会让你觉得车身很从容稳定，同时也能提供比较清晰的路感反馈。它属于A0级小车里为数不多能“原厂劈弯”的。
滤震表现可以给满分好评！没拥有它之前，完全想象不到一台A0级小车能把滤震做得这么好。底盘性格就很“德味”：前段很整且带一点高级感，中后段也非常整。虽然绝对高级感谈不上很强，但考虑到它全程对颠簸的过滤都很干脆利落、整体性强，给人的感觉就相当震撼。像是过一些较高的减速带，或者连续的颠簸路面，Polo都能毫无压力地处理。考虑到它还配了比较厚的轮胎，遇到这类减速带基本可以踩着油门直接过去。过一些起伏路面时，贴地性非常好，有种贴地飞行的感觉。Polo的底盘质感给了我越级的感觉——滤震好、贴地感强、稳定性高。当然，大众的车并非都表现这么好，Polo表现好不代表所有大众车都好。尽管Polo是大众最小的车，但很多大众车的行驶质感不如Polo，这也很正常。
刹车脚感属于比较灵敏的类型，前段踩起来自然线性，后段制动力足信心也强，属于既好踩又有信心的那种。
NVH（噪音、振动、声振粗糙度）表现可以说是非常好了。发动机声音比较安静，即使是高转也没有嘈杂感，高速巡航时发动机声也不明显。胎噪风噪在100km/h以内控制得比较安静，超过100km/h后感觉噪音会变大，但底盘噪音控制依然不错。所以车厢内主要就是胎噪/风噪，并不影响车内正常交谈。这个隔音水平在我开过的A0级车里，绝对属于第一梯队。它能让你比较舒心地开着跑长途，不用忍受各种噪音的“交响乐”。
总结
总的来说，Polo的驾驶感受给我的核心印象就是一个字：稳！动力输出稳，过弯感觉稳，开起来有一种安定感。虽然过弯时缺乏某些小车那种“灵动”，但我觉得这只是风格不同。按照我以前偏向驾驶乐趣的喜好，可能会更喜欢GK5手动这种“烂仔车”。但现在日常代步更追求驾驶质感的我，反而更喜欢手动Polo多一些。它更适合那些追求驾驶品质而不是纯粹追求绝对速度的人。虽然开着不够轻快凌厉，但车身毕竟是绝对小巧的，也不会存在“不灵活”这种根本性问题。开完Polo之后，我有点理解这辆车为什么那么保值了——它在A0级小车的尺寸里，提供了超越同级的质感。这种“小车好质感”的优点是别的竞品难以完全赋予的。
古风铃
polo手动挡，120公里转速才2000多转？？？你是认真的吗？？？