眼看中国留了后手，波兰有些慌，急忙放行中欧班列，或为时已晚 当地时间23日，波兰总统已经宣布，将在25日重开与白俄罗斯的边境。不过他也强调，如果有必要，政府会再次关闭边境。至此，自12日起，因波兰关闭边境而被迫中断的中欧班列，预计将恢复通行。 波兰这步棋算是下砸了，闹了半天最后还是得乖乖开边境。当地时间 23 号，波兰总理图斯克终于松口，宣布 25 号凌晨重开与白俄罗斯的所有边境口岸，顺带补了句必要时还能再关，这话听着硬气，其实明眼人都能看出来是慌了神的补救。 毕竟从 12 号以俄白西方 - 2025军演为借口封关开始，这十多天里捅的篓子，可不是一句重开就能抹平的。当初波兰封关时那叫一个果断，内政部长凯尔温斯基放话不安全就绝不开放，哪怕 16 号军演早就结束了，还是硬撑着不让过。 可他们没算明白，这条边境不光是防着军事威胁，更是中欧班列进出欧洲的关键通道。数据摆在那，中欧班列 35% 的对欧汽车精密部件运输都走这儿，封关当天就有大批班列卡在路上，到 22 号已经堆了 300 多列、1.23 万个集装箱，汽车供应链直接休克。 兹戈热莱茨一家运输公司的经理都快哭了，说高峰时边境队伍能排几公里，公司收入硬生生掉了 20% 到 25%，欧洲议会估算光延误损失就有 3.2 亿欧元，合人民币 26 亿多。 波兰这边还在硬扛，中国早把后手亮出来了。谁都知道中欧班列不能把鸡蛋放一个篮子，早在 2022 年就打通了南线通道，从哈萨克斯坦绕阿塞拜疆、格鲁吉亚走，完全不经过波兰和白俄罗斯。 封关期间这路线直接成了主力，霍尔果斯口岸今年的班列都突破 7000 列了，比去年提前 44 天，还搞了 “智慧通关”，进口货物通行时间从两三天压到 16 小时，时效提了 50% 以上。 9 月 11 号刚开通到阿拉山口的班列线路，21 号就实现常态化运行，现在经阿拉山口的班列都超 5000 列了，铁路部门还给了 “五优先” 政策，一路绿灯放行。 更让波兰坐不住的是欧盟的态度。欧盟早就想绕开传统路线，牵头搞了中间走廊，从中国经中亚、里海到欧洲，2024 年前 11 个月货运量就涨了 63%，中国货更是暴增 25 倍，欧盟还砸了 100 亿欧元进去建基础设施。 波兰原本是中欧班列进入欧洲的 “门户”，现在自家门口堵着，货全从别的路走了，等于把到手的生意往外推。兹戈热莱茨雇主协会主席天天收到企业投诉，跟德国那边沟通完也没用，只能往华沙递诉求，可这时候再着急已经晚了。 图斯克宣布重开时那套必要时再关的说法，反而暴露了底气不足。现在中欧班列早不是非走波兰不可了，北京国际陆港都连通四大口岸了，辐射 20 多个国家，南线通道的 “齐鲁号”“渝新欧” 班列也跑得越来越顺。 那些被滞留的企业吃过一次亏，肯定得多备几条路线，就算波兰边境开了，货运量想回巅峰难度不小。俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃 11 号就预言波兰会造成 “严重损害”，现在看来这话一点没说错。 波兰一开始想拿边境当筹码，结果没算到中国早有准备，更没扛住国内企业的压力。这会儿急着开边境，更像是被动的 “止损”，可供应链的重构一旦开始就收不回来了。 欧盟的 “中间走廊” 在加速，中国的南线通道越来越成熟，波兰这十多天的封关操作，说不定真把自己从中欧班列的关键节点上给摘出去了，现在再补救，怕是真的为时已晚。
