20万级的辅助驾驶能做到什么程度？

最近我们找来了两款20 万级热门的插混 SUV —— 领克08 EM-P和比亚迪唐 DM-i，来对比下两者的辅助驾驶功能 👇两车的版本及辅助驾驶系统： 领克08 EM-P：2025款 220四驱性能Halo，千里浩瀚 H1； 比亚迪唐 DM：2025款 智驾版 DM-i 115KM 旗舰型，天神之眼 C。 领克08 EM-P搭载亿咖通・天穹 Pro 计算平台，集成了两颗黑芝麻智能的华山 A1000 芯片，算力可达116TOPS； 比亚迪唐 DM-i搭载英伟达Orin-N方案，算力为84TOPS，前置三目摄像头。 高速领航测试中，我们选取了上海车流量较高的几个高速路段，全长 52.6KM。 [一R]安全性：搭载三目天神之眼C的比亚迪唐 DM-i，会频繁出现变道时犹豫不决而导致失败的情况，在直线车道行驶时，还会出现轻微的左右画龙现象； 搭载千里浩瀚 H1系统的领克08 EM-P虽然感知方面硬件稍逊色一些， 但在遇到突发情况时都能及时作出反应，并且全程能够保持居中行驶。 [二R]功能启用率：整体上两者实力均不俗，功能启用里程占比均达到了 99%，同时，匝道汇入、汇出的成功率也都实现了 100%，这足以表明两车在高速 NOA 场景下的成熟度已然很高。 不过即便如此，领克08 EM-P相比比亚迪唐 DM-i仍快了近 1 分钟到达终点。 [三R]变道积极性：相同路程中，比亚迪唐 DM-i的变道总次数 27 次，变道失败次数高达 5 次；领克08 EM-P，变道总次数28 次，变道失败仅有1 次。 比亚迪唐 DM-i在变道决策过程中犹豫不决，很大程度上反映出其变道决策系统仍有优化空间。 在变道风格上，领克08 EM-P表现得比较积极，变道策略更为高效。 [四R]舒适性：领克08 EM-P的表现也更胜一筹，比如在变道时，比亚迪唐 DM-i常常伴随着刹车动作，并且柔软的底盘调教使其车头在刹车时会出现明显的点头现象。 而在多次车辆 cut - in 的情况下，领克08 EM-P的刹车过程反而更线性平稳。 [五R]泊车：对于普通停车位，两车都能轻松应对，但对于复杂车位，比亚迪唐 DM-i 3 次尝试均不成功，而领克08 EM-P不仅识别迅速，且 2 次揉库便精准入库，相当厉害了。 领克08emp 比亚迪唐dmi 千里浩瀚 天神之眼 辅助驾驶 买车推荐 二十万内必选车型 新能源汽车 AutoLab