高志凯在谈到半岛问题时，给韩国提出一个建议，解了韩国的 “孤岛愁”！ 因为韩国和朝鲜的关系一直没缓过来，它跟亚欧大陆的陆路联系基本断了。 这可不是小事，直接让韩国从地理上的 “半岛国家”，活成了半个 “岛国”。 你想啊，韩国不管是从国外买东西，还是进口天然气这种刚需能源，几乎全得靠海运或者空运。 就说天然气吧，2024 年韩国一年要进口大概 1.2 亿吨天然气，其中 70% 都是靠大型 LNG 船从卡塔尔、澳大利亚运过来的。 海运看着量大，但缺点太明显：遇到台风、寒潮这种坏天气，船就得停，一旦停个十天半个月，韩国国内的天然气储备就得亮红灯。 再说说普通商品，中韩现在是重要的贸易伙伴，2024 年两国贸易额差不多有 3600 亿美元，这里面八成以上的货物都是靠海运周转。 从中国青岛港运到韩国仁川港，最快也得 24 小时，要是遇上港口拥堵，等个三四天都是常事。 空运倒是快，从首尔飞青岛就 1 个多小时，但空运成本太高，一斤货物的运费比海运贵个五六倍，一般只有电子产品、生鲜这些急活才会用，根本撑不起大宗贸易。 就在韩国为这 “陆路断联” 的事儿犯愁的时候，高志凯教授在聊半岛局势时，提出了个挺有远见的建议。 不是光给韩国提的，是给中韩两国一起指的路：咱俩合伙修一条海底隧道，从中国山东的沿海城市（比如青岛或者烟台），直接通到韩国的仁川。 为啥选这两个地方？其实很有讲究。 山东是中国东部的经济大省，2024 年 GDP 突破 9 万亿，不管是制造业还是港口物流都很成熟，青岛港本身就是中韩贸易的重要枢纽。 而仁川离韩国首都首尔只有 60 多公里，又是韩国第二大港口，不管是运货还是过人，后续的陆路衔接都方便。 但别觉得这是 “天方夜谭”，现在的技术完全能 hold 住。 中国的盾构机技术早就不是当年了，像 “京华号” 这种超大直径盾构机，能在地下几十米的岩层里稳步推进，还能应对海底复杂的地质结构，比如断层、海水渗透这些问题。 之前中国修港珠澳大桥的海底隧道，还有深圳到汕头的海底高铁隧道，都积累了足够的经验，对付中韩之间的海底地质条件，心里有底。 现在韩国因为陆路断联，多少有点 “孤岛心态”，在经济和安全上还得依赖美国。 但要是通过这条隧道和中国、和亚欧大陆连起来，情况就变了 —— 韩国的经济会更融入亚洲产业链，不用再担心被 “边缘化”。 而且中韩经济绑定深了，地区稳定的基础也更牢。 就像现在中韩贸易里，韩国的半导体、汽车，中国的原材料、机械设备，都是互相需要的，隧道只会让这种互补性更强。 再说了，大国之间的合作，从来不是只看眼前的利益，更要看能不能解决长远的问题。 韩国的 “孤岛愁” 不是一天两天了，靠海运、空运只能治标，修条海底隧道才是治本的办法。 高志凯这个建议的前沿性就在这 —— 它不只是修一条路，更是给韩国搭了座通往亚欧大陆的 “桥”，让韩国从 “靠海吃饭” 变成 “陆海联动”，这对整个东亚的经济整合都有好处。
