俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 先说说俄方的处境，这几年俄乌冲突下来，俄罗斯航空业算是跟西方彻底掰了，原本依赖的欧美市场没了，自家的MC-21客机想卖都没地方去，发动机研发更是缺钱缺市场。 俄罗斯联合发动机制造集团那边，PD-35、PD-26这些新发动机项目烧钱得很，PD-26推力26吨，专门给宽体机和运输机用，本来是奔着国际市场去的，结果西方路子堵死了，只能转头瞅向中国。 第一副总理曼图罗夫都公开说了，愿意给中国宽体飞机供重型发动机，还打包复合材料机翼这些关键部件，说白了就是急着找个靠谱的买家回笼资金。 更关键的是，俄罗斯太清楚中国的研发能耐了，这可不是瞎猜，全是实打实的证据。就说民航领域，中国的CJ-1000A发动机，航发那边早就说了2025年完成取证，2030年就能大规模装在C919上商用，这进度比不少国家预想的都快。 再看工业发动机，潍柴集团这几年四次刷新柴油发动机热效率世界纪录，现在都干到53.09%了，要知道这玩意儿每提升0.1%都难如登天，当年博世集团的老板都夸这是历史性突破。 俄罗斯联合发动机公司的工程师们肯定盯着这些动态呢，他们比谁都明白，中国的“动力瓶颈”就是个暂时的坎儿，不是迈不过去的山。 要是再等个三五年，等CJ-1000A批量装机，潍柴的新能源发动机也全面铺开，中国对进口重型发动机的需求就得大打折扣。 到那时候，俄方的PD-26就算研发成了，也没地方卖，毕竟除了中国，没几个国家能撑起这么大的重型发动机市场。 所以现在主动突破限制供货，本质上是抢在“窗口期”做笔划算买卖，既能用中国的订单养活自家研发，又能靠核心部件绑定中俄合作，这账俄罗斯算得门儿清。 当然，美国在中间也推了一把。这些年美国老拿发动机卡中国脖子，C919现在还用着通用电气的LEAP-1C，动不动就威胁断供。 俄方瞅准了这个机会，普京都特意提了PD-26在全力推进，明摆着是告诉中国“别愁，还有我这备选”。 这种时候递过来的技术支持，既能帮中国打破封锁，又能让中俄战略关系更铁，对俄方来说是一举两得。他们心里清楚，就算不供，中国早晚也能自己搞出来，不如现在做个人情，还能落个战略盟友的实惠。 就像曼图罗夫说的“一旦飞机可用，我们这边就会交付”，这话里藏着算计，他们知道中国宽体机项目在推进，发动机需求是实打实的，但也明白这需求是阶段性的。 潍柴从濒临破产到能造世界顶尖柴油发动机，只用了二十多年；CJ-1000A从立项到取证也才十几年，这种研发速度让俄罗斯不敢掉以轻心。 与其等中国完全自主后失去市场，不如现在主动合作，至少还能参与到中国的产业链里，赚点技术合作的红利。 所以说，俄方这步棋根本不是“扶贫”，而是基于现实的精准判断。他们清楚中国的短板长不了，与其抱着技术壁垒等死，不如趁现在把技术换成市场和资金，还能巩固战略伙伴关系。 这既是给自家发动机找出路，也是看清了中国动力产业必然崛起的大势，毕竟谁也不会跟钱过不去，更不会跟未来的产业巨头过不去。
