为啥在高铁买短乘长? 坐过高铁出行，进站检票，出站也检票，几乎没有任何“钻空子

为啥在高铁买短乘长? 坐过高铁出行，进站检票，出站也检票，几乎没有任何“钻空子”的可能。 但是，近期各大媒体报道，G3754列车因乘客“买短乘长”，导致3次临时停车。 这就有点让我不明白了。按照高铁方面的说法，乘客临时决定，改变下车车站时，是可以在高铁上补票的。 不过，这个前提就是“有运输能力”。也就是说，乘客买短途，想多坐，只要有“座位”是可以临时购票的。 可以临时购票，关键有空余座位。问题是，这个空余座位在9月30日的G3754列车上是没有的。 如此才有了“超员预警，临时停车”的现象。该趟列车第一次临时停车40多分钟，后来又出现两次类似情况，导致最终延误1个多小时。 高铁方面提醒乘客要遵守规则，不能“买短乘长”，否则影响交通秩序，是可以追责的。 问题是，为啥会出现这种情况呢？ 首先我们可以肯定的是，乘客不会逃票的。逃票事实上也做不到。其次乘客在高铁上没有补到票。也就是说，该趟列车没有运输能力了。 到此，才有了“来不及下车”的现象出现，也才导致超员预警。显然，就是这些乘客本来想购买正常路段的高铁票，但没有，只能购买到短途的票。 出现这种情况，我们只能理解为高铁各路段车票分配不合理，平衡各路段之后，有些长路段的票没有。无奈之下，乘客只好出此下策。 能够理解，到双节期间，高铁乘客增加很快。在高铁票价无法调整的情况下，需求量大增，以至于出现乘客被迫“买短乘长”的极端案例。 退一步说，如果能够将高铁票价进行调整，通过票价来进行“消峰平谷”的话，怎么会出现这种极端呢？ 票价能够进行调整，就能通过票价，满足紧迫出行的乘客需要，而那些出行不着急的乘客，自然就放弃了。 如此以来，不但有效的增加了高铁的收入，重要的是遴选了出行需求迫切的乘客。短途的乘客，或许因此选择其它交通工具。长途的乘客，或许因此被分流。 否则，既就是反复强调要维护乘车秩序，要追究责任，但是无法避免出行乘客的大增，更不会避免乘客买短乘长了。 规则刚性，执法严格是一方面，若能够以经济手段调节出行客流量，这才是解决这种极端案例的终极措施。 就如航空业曾经出现买长乘短现象一样。若直达票价高，而经过该地的中转票低，自然有聪明乘客就选择买长乘短了。 此类情况只能说明票价确定到不合理而已，与其它没有多少关系的。当然，与民航相比，高铁的票价刚性强，与市场化民航不能比。 呵呵，或许短期内，高铁的此类买短乘长的现象无解了。那就只能辛苦乘警了，也就只能“委屈”乘客了。