美国突然宣布了！ 美国突然动手了，计划从2025年10月14日开始，对两种船征收新的港口费。 第一种，只要是中国拥有、运营或建造的船，一律加钱。第二种，全球所有的汽车运输船，不管是谁家的，也都要交这笔额外费用。 这项政策背后，是全球造船业格局的巨大变化。 现在全世界超过三分之二的新船订单都攥在中国手里。无论是集装箱船、油轮还是散货船，中国都占了绝对优势，甚至在技术最复杂的液化天然气船领域，也实现了关键突破。 反观美国自己，本土造船业已经萎缩得不成样子。在全球商业造船市场上，美国的份额小到几乎可以忽略不计。 一年造不了几艘船，成本却比亚洲高出好几倍。在这种产业基础上，想靠收点港口费来保护自己，实在是有点力不从心。 收费的规矩定得很细，把“中国运营”和“中国建造”分得清清楚楚。费用标准从每净吨50美元到每个集装箱120美元不等，而且这个数字还会一年比一年高。 这笔多出来的钱，航运公司自己不可能全扛下来。它会顺着供应链一层层往下传导。 算笔账，一艘中等大小的集装箱船，在美国港口停靠一次，就可能要多花几十万美元。这笔钱最后几乎注定会变成更高的物价，由美国消费者买单。 一些美国农民已经感觉到了疼。他们赖以为生的出口生意，运输成本据说涨了四成。更麻烦的是，钱的压力正在改变全球货物的走向。 有些船已经开始绕开美国，宁愿去墨西哥或者加拿大的港口卸货。这直接威胁到了美国港口的地位，评级机构穆迪甚至因此给了美国港口今年的前景一个“负面”评价。 历史上，这种单方面的贸易保护做法有过惨痛的教训。 上世纪30年代的《斯穆特-霍利关税法》，最终让美国自己的进出口额暴跌了三分之二，国内失业率冲到25%，直接把“大萧条”推向了深渊。 世界贸易组织已经发出警告，这类政策可能导致北美地区今年的出口额下滑超过12%。中国也准备好了自己的反制措施。夹在中间的全球航运巨头们，日子变得很难过。 说到底，美国造船业的空心化，根源在自己身上。这是它长期的产业政策、高昂的人工成本和市场共同选择的结果，不能简单怪到别人头上。 想用惩罚性的港口费来强行输血，解决不了根本问题，反而会抬高整个社会的物流成本，拖累其他产业的竞争力。
