这就是中欧班列未来的线路，匈塞铁路塞尔维亚段于2025年10月3日全线开通，由中企承建。塞尔维亚总统武契奇亲自乘坐高铁体验中国建造的列车，感受中国速度。塞尔维亚与匈牙利铁路联通，两国边境线压力接近零，两国之间民间也互动起来了，好处太多了。 塞尔维亚总统武契奇第一时间登上首班列车，亲自体验中国建造的速度与质感。他望着窗外飞速掠过的城镇田野，忍不住跟身边的中匈外宾感慨，这条铁路就是塞尔维亚通向未来的轨道。 这条铁路真不是简单的铁轨拼接。它全长183.1公里，设计时速达到200公里，多数路段都由中国铁路国际有限公司与中国交通建设股份有限公司组成的联营体一手打造。以前从贝尔格莱德到苏博蒂察，火车得晃悠5个多小时，现在79分钟就能直达，这效率提升简直是质的飞跃。 武契奇对新华社记者说得实在，中塞两国的“铁杆友谊”可不是空谈。中国当年帮塞尔维亚盘活了每月亏损1200万美元的斯梅代雷沃钢厂，保住了5000多个工作岗位，现在又送来这么优质的铁路，塞尔维亚人民记在心里。 随着塞尔维亚段通车，塞匈两国的铁路彻底联通起来。两国边境线的运输压力一下降到了近乎为零，以前卡关半天的麻烦事儿，现在压根不存在了。 民间的互动肉眼可见地热络起来。塞尔维亚的年轻人周末坐高铁去布达佩斯逛街，匈牙利的商人清晨出发，中午就能到贝尔格莱德谈生意，这种便捷度以前想都不敢想。 这条铁路对中欧班列的意义更是颠覆性的。它直接打通了中东欧地区的互联互通瓶颈，把塞尔维亚变成了连接欧洲中部的关键走廊。 匈牙利那边早就盼着这一天了。匈塞铁路匈牙利段约159公里的线路正在紧张施工，由中国中铁九局和中铁电气化局等企业联合推进。等全线贯通，布达佩斯到贝尔格莱德的车程将从8小时压缩到3小时左右，匈牙利的区域交通枢纽地位会更稳固。 中企在建设中可是下了真功夫。为了符合欧盟标准和当地环保要求，施工团队花10个月做了1300多页的环境评估报告，连候鸟繁殖期都主动停工，还帮国家一级保护动物白肩雕成功迁徙。这种专业和负责，当地民众都看在眼里。 铁路带来的物流红利已经开始释放。中欧商贸物流合作园区的切佩尔港物流园里，集装箱堆得整整齐齐，货运卡车往来不断。这个园区紧邻多瑙河，还挨着中欧班列布达佩斯站，区位优势绝了。 2024年，园区光直达布达佩斯的中欧班列就开了31列，运了1705个集装箱。海陆空立体运输通道早就搭好了，海铁联运、“中欧快航”、“中欧卡航”还有货运包机，怎么方便怎么来。 园区执行总裁高索·巴拉兹说得透彻，他们不只是简单交换商品，而是跟中国伙伴一起创造价值。瓦茨电商产业园里的智能仓正在收尾，未来跨境电商的头程运输、海外仓储这些活儿都能一站式搞定。 中铁电气化局的匈牙利员工乔治·巴特哈感触很深，中国的技术和工艺让铁路建设效率提了一大截。更重要的是，这种合作让双方都学到了东西，是实打实的双赢。 武契奇在返程的列车上展望未来，塞尔维亚已经打通了关键通道，接下来就要加速发展让国家更强。当列车驶入贝尔格莱德车站时，车厢里的掌声经久不息，这掌声里有喜悦，更有对未来的期待。 现在的匈塞铁路，已经不只是一条交通线路。它把两国的人民、经济和国家都串在了同一条通往未来的轨道上，让“一带一路”的务实合作看得见、摸得着。 中欧班列这下有了更靠谱的新选择。货物从中国出发，经这条铁路进入欧洲腹地，不仅速度更快，还能借着沿线的物流园区快速分拨，整个链路的效率都被拉满了。 以前中欧班列还得绕些远路，现在有了匈塞铁路这条“捷径”，中国商品进入欧盟市场的成本能降不少，时效还能再提一截。这对做跨境生意的企业来说，简直是天大的好消息。 武契奇说他计划继续跟中国合作，这话说到了点子上。从钢厂到铁路，中塞合作的每一步都走得扎实，这种基于信任的伙伴关系，远比短期利益更珍贵。 随着这条铁路的运营，更多投资会被吸引到沿线地区。工厂可能建起来，旅游可能火起来，更多工作岗位会冒出来，这些改变都会实实在在惠及当地民众。 匈塞铁路塞尔维亚段的开通，其实是中国技术、中国标准走进欧洲的缩影。它用实实在在的建设成果证明，不同国家之间完全可以通过合作实现共同发展。 这条铁路也给中欧班列的未来指明了方向，互联互通不是喊口号，而是要靠一条条铁轨、一座座桥梁实打实铺出来的。 信源：新华网《“铁杆友谊”写在钢轨上——塞尔维亚总统武契奇高度评价匈塞铁路》
