南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏

南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 这架飞机空重就有31479千克，换算成斤就是62958斤，现在废铁回收价每斤也就2块钱左右，全部当废铁卖撑死了也就12万多，跟98万比起来简直不值一提，这其中的差价全靠那些藏在机身里的宝贝零件撑起来。 咱就从拆飞机的现场说起，贵阳机场那拆解场的老师傅一开始都以为是来处理废铁的，抡着工具就准备上手，可当发动机舱的盖子一卸下来，全场人都惊掉了下巴，里面居然躺着两台崭新的 CFM56 发动机，保护膜都没撕干净，连保修标签都清清楚楚的！ 这架飞机空重 31479 千克，换算成斤就是 62958 斤，现在废铁回收价每斤也就 2 块钱左右，全部当废铁卖撑死了也就 12 万多。 可你知道这两台发动机值多少钱吗？足足 2800 万人民币，而且保修期居然还没过！这哪是拆飞机，分明是挖宝藏啊！ 跟那 12 万的废铁价比，这差价简直是天上地下，别说 98 万了，这发动机单拎出来就够吓人的，更别说机身里还有其他宝贝零件。 可能有人会问，不就是两台旧飞机上的发动机，咋能这么值钱？这你就不知道了，航空发动机可是飞机的 “心脏”，造一台比登天还难，新的 CFM56-7B 发动机原价就得 850 万到 1200 万美元，就算是二手的，只要状态好，能正常用，价格也低不了。 去年中国邮政招标买一台二手的 CFM56-7B 发动机，含税最高限价都给到了 6742 万人民币，你想想这价值有多吓人。 而且航空公司对这种发动机零件需求大得很，就拿南航自己来说，去年进博会光买 V2500 和 CFM56 发动机的零备件就花了 11.36 亿美元，这钱花得跟流水似的，为啥？因为新零件太贵，二手的或者拆解下来的零件只要能修能用，能省一大笔钱。 贵阳这拆解基地早就摸透了这里面的门道，去年就靠拆退役飞机赚了 1.2 亿，四架退役波音 737 往那儿一摆，活脱脱就是几台 “印钞机”。 就像这架 737-700 上的发动机，就算不是全新的，只要拆开卖零件，比如高压涡轮叶片、燃烧室这些关键部件，照样抢手。 有数据说，一架飞机要是只按废品处理，回收价也就 500 万美元左右，但要是专业拆解卖零件，能卖出 1000 万美元，翻了整整一倍还多。咱这架飞机上的发动机还是崭新的，价值自然更得往上窜。 别以为只有发动机值钱，机身里藏的宝贝多着呢。贵阳拆解基地的人现在都用 “毫米级手术” 拆飞机，每个零件拆之前先定位标记，小到螺丝钉、管线都完整回收，航材复用率能飙到 98% 以上。 就说起落架吧，一套能正常用的二手起落架，卖个几十万美金跟玩儿似的，还有航电设备里的那些仪器，哪怕是退役的，修修校准一下，照样有人抢着要。 之前有架 2019 年的 737-800 带 CFM56-7B 发动机卖了 3700 万美金，这里面大部分价值都在发动机和关键零件上，绝不是靠那点金属重量撑起来的。 有人可能还纠结那点废铁钱，说机身那么沉，就算是铝合金也该值点钱。 可你知道吗，就算是价格高点的航空铝合金，回收价一斤也就几块钱，就算这架飞机 6 万多斤全是铝合金，撑死了也就几十万，跟发动机那几千万的价值比，简直不值一提。 再说了，拆飞机的根本不是冲着金属去的，人家是冲着那些能直接用或者能翻新的零件来的，这才是真正的 “金山”。 贵阳这拆解团队现在可专业了，708 人的队伍，用数字化系统管理，拆下来的部件扫码入库，状态实时能查，三十天就能把一架飞机的机身、机翼、航电五大模块全分解利索，还没出过安全事故。 从四月到十一月拆了四架波音 737-700，效率越来越高，这就是因为他们知道每一个零件的价值，不敢随便造次。 要是像以前那样瞎拆，把值钱的零件整报废了，那损失可就大了，毕竟一片小小的涡轮叶片可能就值几万块，哪能像拆废铁那样蛮干。 现在总算明白为啥说发动机舱里藏着 “金山” 了吧？这架 737-700 要是真按废铁卖，12 万多块钱就打发了，可就因为发动机舱里那两台宝贝发动机，再加上其他零件，价值一下翻了几十上百倍。 这事儿也给咱提了个醒，退役飞机根本不是废铁，是移动的 “零件仓库”，尤其是发动机舱，那就是最值钱的地方。 贵阳拆解基地一年赚 1.2 亿的例子摆这儿，谁还敢说拆旧飞机是收废品？这分明是门靠眼光和技术吃饭的好生意，那些藏在机身里的宝贝零件，才是真正让退役飞机 “起死回生” 的金疙瘩啊！