南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 南航一架波音737-700退役了，被现场拆解，流入废品市场，发挥波音飞机的最后一点儿余热，谁知专家们却在发动机舱内发现了意外之喜。 先说说这架波音 737-700 的来头，它从 2002 年开始在南航服役，主要飞国内中短途航线，比如广州到贵阳、深圳到成都这些热门线路，二十多年里累计飞行了超过 3 万小时，起降次数也突破了 1.5 万次。 按照民航业的标准，飞机一般服役 25 年左右就会退役，这架因为机身结构老化、油耗比新机型高不少，去年年底正式退出运营，之后就被安排到贵阳进行拆解回收。 一开始拆解团队制定的计划很常规：先拆机翼、机身，回收铝合金、钛合金等金属材料，再拆内饰、座椅，最后处理发动机这类复杂部件，大家都没对发动机抱太大期待，毕竟用了这么多年，就算有能用的零件，也觉得值不了太多钱。 直到激光切割头对准发动机舱，随着 “滋滋” 的切割声，外壳被慢慢切开，露出里面的核心部件 —— 涡轮风扇发动机的转子，上面装着十几片涡轮叶片。这些叶片比巴掌略长，厚度也就几毫米，表面泛着暗银色的金属光泽，摸上去特别光滑，边缘还带着细微的弧度。 拆解团队里有个干了十年的老技工，当时就凑过去仔细看了看，突然说：“这不是普通叶片，是单晶合金做的！” 这话一出口，旁边的人都愣住了。 要知道，航空发动机的涡轮叶片是核心中的核心，飞机飞行时，涡轮叶片要在 1600℃以上的高温、每分钟几万转的高速环境下工作，普通金属根本扛不住，必须用特殊的单晶高温合金来制造，这种材料的研发难度极高，成本也贵得吓人。 后来专业检测人员过来确认，这架波音 737-700 用的是 CFM56-7B 发动机，里面的高压涡轮叶片确实是单晶合金材质，而且虽然用了二十多年，但通过检测发现，有近一半的叶片磨损程度很低，还能继续用于航空维修领域，或者拆解后提炼稀有金属。 光是这片叶片的价值，就超出了很多人的想象 —— 目前市场上，全新的 CFM56 系列发动机涡轮叶片一片能卖到 15 万元左右，就算是退役后状态较好的二手叶片，也能卖到 8 万到 10 万元。 现在很多县城的房子首付大概也就 8 万到 12 万元，也就是说，随便一片状态好的叶片，还真能凑够一套县城房子的首付，难怪大家说这是 “金山”。 更让人意外的是，除了涡轮叶片，发动机里还有不少值钱的部件。比如发动机的燃烧室、高压压气机转子，里面用到了钛合金和镍基合金，这些材料回收后重新提炼，每吨的价格比普通废钢高几十倍。 拆解团队初步估算，光这一台发动机里能回收的 “宝贝”，总价值就超过 50 万元，而整架飞机拆解下来，除了发动机，机身的钛合金部件、机翼里的航电设备，加起来总回收价值能达到 200 多万元，比一开始预估的 “废铁价” 翻了好几倍。 其实在民航业，退役飞机拆解一直是个 “藏着门道” 的领域，不是简单的拆了卖金属。像波音、空客的退役飞机，里面的很多部件都能通过维修、翻新后重新使用，行业里叫 “航空循环利用”。 比如飞机的起落架，只要磨损不严重，维修后能继续装在其他同型号飞机上；航电系统里的导航设备、通信模块，经过检测调试后，也能卖给小型航空公司或者航空培训机构。之前国内还有架退役的空客 A320，拆解后光二手起落架就卖了 80 万元，比整架飞机的报废残值还高。 这次南航退役波音 737-700 的拆解，也让更多人知道了退役飞机的 “价值”。贵阳的拆解车间负责人说，接下来他们还会和更多航空公司合作，对退役飞机进行精细化拆解，不仅能提高回收价值，还能减少航空垃圾，符合环保要求。 毕竟飞机上的很多材料如果直接当成废铁处理，不仅浪费资源，还可能造成污染，而通过循环利用，既能省钱，又能保护环境，算是一举两得。 现在这架波音 737-700 的拆解工作还在继续，那些珍贵的涡轮叶片已经被小心地拆下来，送去专业机构做进一步检测，合格的会进入二手航空零件市场，其他的则会送去提炼稀有金属。 如今贵阳拆解基地凭借低成本和政策优势，成了退役飞机的"黄金坟场"。 东南亚小航司也跑来淘货，二手发动机修一修装上新飞机，效益还能达到70%。 原本以为的 “废铁”，没想到变成了 “金山”，这也让不少人感叹：原来退役飞机里，藏着这么多不为人知的价值。 信源：中国民航报
