为什么我们已经有了自己的北斗卫星导航系统，却依然离不开美国的GPS？ 这事儿得从上世纪九十年代初说起，海湾战争让全世界见识了GPS在军事上的厉害，咱们国家也意识到了拥有自己导航系统的重要性。 但真正促使下决心干的，是1993年的“银河号”事件，美国单方面切断了GPS信号，让我们的货轮在海上成了“瞎子”，从那以后，中国就开始埋头搞自己的北斗系统了。 不过，GPS毕竟比咱们早起步了二十多年。美国从1970年代就开始建设GPS，到1994年就已经建成了由24颗卫星组成的全球网络，早早地占据了市场。 它采取民用免费的策略，虽然设备厂家要交钱，但老百姓感觉不到成本，用着顺手，自然就普及开了。 等到2020年咱们的北斗完成全球组网时，GPS已经拿下了全球八成以上的民用市场，根基扎得很深。 这就好比一条街上，GPS这家老店已经经营了几十年，熟客满堂，北斗作为新开的店，哪怕东西再好，大家习惯性地还是会先往老店跑。 这其中一个挺现实的问题就是，咱们手里用的很多电子设备，特别是手机，其核心的定位芯片和配套的软件算法，长期以来都是围绕着GPS来设计和优化的。 像高通、联发科这些手机芯片厂商，早些年出的产品都是优先搜索GPS信号。华为手机从2013年开始支持北斗，但那时候北斗主要还是起个辅助作用。 苹果手机更是到iPhone 12才开始兼容北斗信号，在这之前卖出去的成千上万部iPhone，如果强行只用北斗，导航功能可能就抓瞎了。 虽然到了2024年，国内新出的手机差不多都支持北斗了，但老百姓手里还有大量旧手机在服役，总不能为了换导航系统就让这些手机都报废吧。 再说咱们常用的高德、百度这些地图软件，它们多年积累下来的地图数据、定位算法，也都是基于GPS信号特性打磨出来的。 而且不知道你注意过没有，手机状态栏上显示的定位图标通常还是“GPS”这几个字母，哪怕实际定位时北斗信号贡献更大，也给很多用户造成了一种还在完全依赖美国系统的错觉，这种用户习惯和界面提示的惯性，改变起来也需要时间。 成本也是个绕不开的坎儿。北斗系统发展的初期，关键部件 like 芯片的成本比GPS要高不少。 虽然经过科研人员的努力，北斗芯片的价格已经从早期的几百元降了下来，但产业链的整体成本控制和规模化效应，相比发展了数十年的GPS还有差距。 比如共享单车公司要给车辆换装北斗高精度定位模块来配合城市的电子围栏管理，这笔设备更新换代的费用就不是个小数目。 手机厂商也一样，如果强制要求新手机只支持北斗，可能会带来芯片采购成本的增加，这部分成本最终很可能要转嫁到手机售价上，消费者是否愿意买单就是个问题。 从技术本身看，北斗在咱们国家所在的亚太地区，定位精度确实很棒，甚至在某些方面比GPS还有优势，比如为渔业、防灾减灾等提供的独特短报文通信功能，是GPS没有的。 比如一架国际航班的飞行员，他驾驶舱里的导航设备默认遵循的就是GPS的标准。如果要把全球的飞机导航设备都换成主要兼容北斗的，那涉及的硬件改造、人员培训成本将是天文数字，短期内很难实现。 那是不是说北斗就没机会了呢？当然不是。实际情况是，现在咱们的手机等设备，大多已经是在同时接收北斗、GPS、俄罗斯的格洛纳斯等多个导航系统的信号了，哪个信号好就用哪个，这是一种多系统融合的“混合定位”模式。 这种模式好处是提高了定位的可靠性和精度。你想啊，有时候在高楼林立的市区或者地下车库，单靠一种卫星信号可能会变弱，多系统互补就能大大改善这种情况。 如果硬要一刀切地关掉GPS只用北斗，在一些信号复杂的场景下，反而可能出现定位不准甚至失联的情况。 其实北斗这些年的发展速度非常快，到2025年，基于北斗的产值已经达到了非常可观的规模，像智能网联汽车、精准农业、智慧港口等很多领域都能看到它的身影，而且在“一带一路”的很多合作国家也得到了广泛应用。 现在国内同时使用北斗和GPS，既保证了我们导航定位的自主可控和安全可靠，也兼顾了当前使用的便利性和稳定性。
