最近新加坡媒体对着北极航道那叫一个火力全开，一会儿嚷嚷这航道是气候灾难催出来的，过不了几天就得断航，一会儿又掰着指头说航行风险比绕道好望角还大，纯属花钱打水漂的摆设。 可明眼人一看就知道，这哪是在评航道啊，分明是自家饭碗要被碰着了，急得跳脚呢！ 新加坡这国家，说白了就是靠马六甲海峡吃饭的。打从几十年前起，马六甲就是亚欧航运的必经之路，不管是中国的工业品、中东的石油，还是欧洲的奢侈品，要跨半球运输，大多得从这窄窄的海峡挤过去。 新加坡正好卡在这咽喉上，靠着搞转口贸易、港口服务、船舶维修，硬生生把自己做成了 “亚洲航运枢纽”。 光是港口带来的收入，再加上配套的金融、物流生意，差不多撑起了它经济的大半边天 —— 这饭碗端得有多稳，全看马六甲的船流量有多密。 可北极航道一冒头，这好日子就悬了。以前从中国上海到欧洲汉堡，走马六甲海峡、苏伊士运河得绕一万三千多公里，现在走北极东北航道，直接缩短到八千多公里，近了快四千公里！ 这可不是小数目，船跑一趟能省十几万美元的油钱，还能少花一两个星期的时间。 商船又不傻，能省时间省钱的道儿谁不爱走？ 2024 年的数据都出来了，北极的北方海航道一年就有 97 艘船过境运货，总重量快 300 万吨，比前一年涨了近五成，其中九成五都是中俄之间的贸易货物，连能装 5000 个集装箱的巴拿马型大船都敢走了。 这意味着啥？以后亚欧之间的货船只会越来越多地绕开马六甲，新加坡的中转费、港口服务费、船舶维修费自然就得往下掉 —— 这哪是碰饭碗啊，简直是要动人家的根基。 至于新加坡媒体扯的那些鬼话，压根经不住扒。说什么 “走不通几天”，2024 年北极航道的通航期足足快 4 个月，虽然因为夏季海冰问题比预期短了点，但比前些年已经延长不少，而且俄罗斯的核动力破冰船还在保驾护航。 说什么 “风险比好望角大”，现在走北极的船全是冰级船，最差也能扛住轻度浮冰，去年连没专门冰级认证的集装箱船都安全跑了好几趟，反观好望角那边常年刮狂风巨浪，翻船事故可比北极多得多。 更别说 2024 年中国光从北极航道运回来的原油就有 1410 万桶，比前一年涨了三成，要是真像新加坡说的那样是摆设，谁会花真金白银往这儿砸？ 更有意思的是，新加坡本身还是个亲美小国，而美国对北极航道的崛起一直犯嘀咕 —— 毕竟现有航运格局是美国主导的，一旦北极航道成了气候，全球航运重心就得往北移，美国在印度洋、太平洋的影响力也会受影响。 新加坡这时候跳出来抹黑，多少有点跟着大哥站队的意思，既想保住自己的饭碗，又能给美国递投名状，可谓是 “一举两得”。 说白了，新加坡的急眼根本不是为了什么 “气候灾难”“航行安全”，纯粹是自身利益被戳中了痛处。 马六甲海峡养了新加坡几十年，可时代变了，北极航道的出现是航运发展的大趋势，不是靠泼脏水就能拦得住的。 与其花心思抹黑别人，不如想想怎么给自己的经济找新出路 —— 总不能一辈子把希望全押在一条海峡上吧？你们说，这新加坡是不是有点慌不择路了？
