中国“冰上舰队”已“战略绕过”马六甲，2万集装箱货轮，18天直插欧洲，这不是一条新航线，这是一次，对旧世界“海上收费站”的“降维打击”。 今年9月，中国正式开通了中欧北极集装箱快航线，中远海运的2万标准箱货轮从宁波舟山港出发，只用18天就开到了欧洲英国的港口。 要知道，以前从亚洲到欧洲得走马六甲海峡、苏伊士运河，最快也要35天以上，现在直接把航程时间砍了一半还多。 对做外贸生意的人来说，这节省的时间太关键了，货物能更快到客户手里，资金周转也快了，应对市场变化更灵活。 这条新航线能走通，一方面是全球气候变暖让北极冰盖融化，北极理事会数据显示，北极夏季能通航的时间从10年前的2个月延长到了5个月，足够大量商船通行；另一方面是中国早就布局了“冰上丝绸之路”，交通运输部把北极航道纳入了国家海运规划，还花了不少钱研发冰区专用货轮、勘探航道，现在已经能全年运营冰级船了。 而且这条航线不光快，碳排放还少，单程能比传统航线减少50%的碳排放，既环保又符合现在的绿色贸易趋势。 这对新加坡港来说可不是个好消息。要知道新加坡港80%的生意都靠马六甲海峡，每天有超过2000艘大船从这条最窄处只有2.8公里的水道经过，全球近四成的海运能源都要走这。 过去几十年新加坡靠着收港口费、提供服务赚得盆满钵满，2024年它的集装箱吞吐量虽然还达到了4112万标准箱，但对比之前的增长趋势，传统航线的优势已经在慢慢减弱。 毕竟北极航道一开通，不少原本走马六甲的货船都转道了，这对依赖单一航道的新加坡港来说，确实是个不小的挑战。 更重要的是，北极航道不光快，还更省心省钱。传统航线要担心马六甲海峡的海盗、苏伊士运河的通航限制，而北极航道沿线有俄罗斯等国保障安全，航道又宽又深，超大型货轮能轻松通过。 中国船舶工业集团算过一笔账，走北极航道的综合成本比传统航线低15%-20%，对那些运电子产品、汽车配件这些赶时间的高价值货物来说，这点成本优势太有吸引力了。 就像之前波兰封关导致中欧班列滞留，北极航线一开通，马上就成了新的物流备选，这就是多一条航线的好处。 新加坡港当然不会坐以待毙，最近已经宣布投资20亿新元扩建港口，但北极航道是大自然给的机遇，这种地理优势可不是单靠扩建港口就能比的。 事实上，我们推动北极航道开发，不是故意要抢新加坡的生意，而是给全球贸易多一个选择。毕竟全球贸易不该只依赖一两条航道，多一条通道就多一份保障，这正是构建人类命运共同体的意思——大家一起把蛋糕做大，而不是互相争抢。 未来随着北极航道通航条件越来越好，说不定会有更多国家受益于这条“冰上丝绸之路”。
