千万别轻易开发远东！开发远东，会给我们带来不少麻烦，甚至可能让我们付出沉重的代价，我们想要收回远东，最好的办法就是保持现状。 开发远东的理由，无非是想让更多的人去那里定居，开发那里的资源，改善那里的基础设施，让远东地区的发展水平提高，但是开发远东的后果，必然会让更多的俄罗斯人涌入远东，让俄罗斯人扎根在远东，增强俄罗斯人在远东的存在感和影响力，从而巩固俄罗斯对远东的统治。 先说说远东的地理环境有多 “棘手”。远东地区主要指俄罗斯远东联邦管区，面积超过 620 万平方公里，比我国国土面积的一半还多，可人口却只有 600 多万，平均每平方公里还不到 1 个人，而且大部分区域位于西伯利亚东部，气候极端恶劣。 冬季最低气温能降到零下 50 摄氏度，土壤冻结期长达 8 到 9 个月，连普通的建筑施工都要先解决冻土问题，更别说大规模开发需要的道路、电力、通信等基础设施建设了。 就拿修建公路来说，在永久冻土层上修路，夏季冻土融化会导致路面塌陷，冬季低温又会让路面开裂，维护成本是普通地区的 3 倍以上，光这一项投入就不是小数目，要是强行开发，前期的基建成本就能压得人喘不过气。 再看开发面临的资源利用难题。远东确实有丰富的资源，比如已探明的煤炭储量占俄罗斯的 40%，天然气储量占 30%，还有大量的金矿、钻石矿和森林资源，可这些资源大多深埋在偏远地区，开采难度极大。 以天然气为例，远东的天然气田主要分布在勒拿河下游和鄂霍次克海大陆架，前者地处内陆，距离我国东北边境超过 2000 公里，需要修建长距离输气管道，还要穿越永久冻土和多条大河。 后者位于海上，冬季海面结冰期长，开采平台的建设和维护需要抗冰、抗寒的特殊设备，目前全球能掌握这种技术的企业寥寥无几，开采成本比中东地区高 5 到 6 倍。 而且这些资源的运输也是个大问题，远东地区的铁路密度极低，主要依赖西伯利亚大铁路，可这条铁路年久失修，运输能力有限，要是开发资源，光改造铁路就需要数百亿美元，还得和俄罗斯方面反复协商，过程中难免产生分歧，反而可能引发新的麻烦。 远东地处中、俄、美、日、韩等多国利益交汇地带，各国都在盯着这里的资源和战略位置。日本一直对远东的北方四岛（俄称南千岛群岛）有领土诉求，韩国也关注远东的港口开发，美国则试图通过拉拢盟友在远东地区牵制中俄。 要是我们贸然开发远东，很可能被其他国家当作 “干预地区事务” 的借口，进而引发外交摩擦。比如之前俄罗斯计划在远东建设液化天然气项目，日本就以 “领土问题” 为由向俄罗斯施压，还联合美国对参与项目的企业进行制裁，导致项目进度严重滞后。 我们要是参与开发，很可能面临类似的制裁风险，不仅项目受损，还会影响和其他国家的关系，这可不是简单的经济代价能衡量的。 反观保持现状，反而能为收回远东保留更多可能性。目前远东地区虽然由俄罗斯实际控制，但当地的华人数量在缓慢增加，据俄罗斯官方统计，远东的华人已超过 10 万，主要从事农业、贸易和服务业，不少华人在当地建立了稳定的生活圈，和原住民保持着良好的互动。 而且远东的经济对中国依赖度越来越高，2024 年远东与中国的贸易额占其对外贸易总额的 45%，中国是远东最大的商品进口来源国和农产品出口市场，当地的不少超市、商场都在使用人民币结算。 这种经济上的紧密联系，让远东地区对中国的依存度不断提升，而保持现状，能让这种依存度自然增长，避免因开发引发俄罗斯的警惕和抵触，毕竟俄罗斯对远东的主权意识很强，贸然开发容易让其产生 “资源掠夺” 的误解，反而不利于长期的关系发展。 当然，保持现状不代表完全 “无所作为”，而是要在不引发争议的前提下，加强与远东的民间交流和经济合作。比如继续扩大对远东的农产品进口，帮助当地发展特色农业；鼓励中国游客去远东旅游，带动当地的旅游业发展；通过民间组织开展文化交流活动，增进两地民众的相互了解。 这些做法既能加深与远东的联系，又不会引发国际社会的过度关注，更不会让我们付出沉重的开发代价。 说到底，远东问题复杂且敏感，涉及历史、地理、国际局势等多个层面，开发不是简单的 “投入资金就能有回报”，反而可能因为准备不足、考虑不周，陷入成本超支、外交摩擦、文化冲突等一系列麻烦中。 在考虑远东开发时，需谨慎评估其对地缘政治的长期影响，避免因短期经济利益而忽视潜在风险。毕竟，从地缘战略角度看，远东开发并非表面那般百利无一害，需全面权衡利弊得失。 而保持现状，通过温和、渐进的方式加深与远东的联系，反而能为未来收回远东创造更有利的条件，这才是目前最稳妥、最明智的选择。
