14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？   美国的高速系统是上世纪50年代开始建的，人家靠的是燃油税这些专项税收，表面上看是“免费”，实际上钱早就通过税收收上来了，好比是你先充值后消费，自然感觉不到掏钱的压力。   反观中国，咱们起步晚了三十年，选择的是“贷款修路、收费还贷”的模式，这就好比年轻人贷款买房，未来二三十年都得还月供，两种完全不同的路子，直接决定了现在一个“免费”、一个“收费”的表象。   那么，为啥咱们的高速公路会亏这么多呢？背后藏着三个扎心的现实。   第一，建路的成本实在太高了，中国多山多河，修路得架桥打隧道，贵州那边的高速，一公里造价1.5亿，因为70%都是桥隧，美国中西部大平原呢？一公里三四千万就够了，这成本差着好几倍呢。   第二，咱们正处在“还债高峰期”，想想看，过去二十年咱们建了17.7万公里高速，这些钱大部分是借银行的，现在到了还本付息的时候，每年光利息就得好几千亿，收上来的过路费，很多时候刚够还利息。   第三，发展阶段完全不同，美国的路网六十多年前就建好了，主要成本早消化完了，咱们是在用二三十年走完人家六十年的路，债务当然集中。   不过，美国模式也不是那么完美，他们的道路年久失修，评估分数经常不及格，而咱们虽然眼下困难，但想想高速网络带来的便利，快递次日达、农产品出山进城，这些隐性收益，远比过路费收入大得多。   再说了，咱们也在想办法，ETC不停车收费提高了效率，节假日免费通行给车主减负，还在试点资产证券化，这些改革都在摸索中前进。   说实话，我觉得单纯比较中美谁亏谁赚不太公平，这就好比比较一个刚工作的年轻人和一个退休老人谁的积蓄多，完全不在同一个发展阶段。   中国选择在最短时间内搭建起全国高速网，这是在补课，也是在抢占发展先机，现在的“亏空”，某种程度上是为未来发展预付的成本。   重要的是，我们要明白高速公路不只是为了赚钱，它更像是一条条经济动脉，它让贵州的农产品摆上北京的超市，让长三角的零部件当天运到重庆的工厂，这些价值，远比账面上的通行费收入大得多。   当然，问题也确实存在，我觉得下一步应该更透明地公开钱都花哪儿了，同时多探索一些创新的融资方式，比如能不能借鉴新能源车的发展思路，用新技术降低运营成本？   说到底，看待高速公路的问题，需要我们跳出简单的“亏赚”思维，就像我们不会因为电费单而否认电力的价值一样，高速公路的价值，应该放在国家发展的大棋盘上来衡量。   毕竟，当我们开车驰骋在贯穿群山的高速上时，我们购买的不仅是一段路程，更是一个互联互通的时代，这笔账，还真不能光看收费站的小票就算得清。