如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了，因为在没有美国的几千年里，中国曾几度雄霸世界！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 先说清楚，美国征这个费，根子在“怕”。美国这几年发现一个尴尬的事实：中国造船业、航运业已经把他们甩出十条街。全球前十大造船厂里，中国占了七个。全球十大港口，中国有八个。 美国那边呢？老港口老设备，工人工资高、效率低，外加罢工一堆。结果，美国不想着提升竞争力，反倒想着在规则上动手脚。典型的——自己干不过别人，就给人家加点门槛。 可问题是，美国打压中国船舶的这招，不仅成本高，还会直接拖垮他们自己的经济。首先是运输成本。你想啊，全球大部分商品的物流链，离不开中国制造、离不开中国航线。 如果中国的船被美国征重税，那运费必然上升。而运费一涨，美国的进口商首当其冲。结果就是货价高了，零售价格涨了，通胀更严重。到最后吃亏的，还是美国老百姓。 更关键的是，美国的港口竞争力，会被这一政策反噬。你收得越狠，越没人愿意来了。现在全球航运公司都精着呢，哪家愿意天天被收保护费？只要有更便宜的替代港口，他们立刻掉头。 于是，美国的货运量会被亚洲和拉美港口分流。洛杉矶港、长滩港这些本来就不景气的地方，到时候只能看着空港发呆。 再说中国这边，中国造船业和航运业早就不是几十年前那种靠出口为生的小角色了。现在中国的造船技术已经稳居世界第一，从大型油轮到集装箱船、液化气运输船，样样能造。 而且，中国还掌握着大量自主设计和新型能源船的核心技术。美国要想靠港口税卡中国，纯属痴人说梦。 中国完全可以用“绕”的方式反击，比如把航线转向欧洲、东南亚、非洲，让亚洲港口成为新的贸易中枢。 其实，这已经在发生了。看看现在的中欧班列、北极航道、东盟港口合作，中国正在一点点改变全球航运版图。 过去谁都觉得要靠美国港口才能进全球市场，现在的现实是：绕开美国一样能行，而且更划算。美国以为加个税能吓住中国，结果反而加速了中国的独立航运体系建设。 更讽刺的是，美国打这张“港口税牌”的时候，根本没考虑到一个事实，中国手里不只是有船，还有港。 全球几十个关键港口项目，都有中国资本的参与。非洲、拉美、中东、东南亚，中国企业都在建、在管、在运营。美国想让中国船进不了港？那就得先问问世界上多少港口敢跟中国翻脸。 要知道，中国的航运体系，已经是一整套生态，不仅是运输，还有港口、码头、金融、保险，全链条都能打包运行。 所以，美国这次的所谓“港口费”，从经济上讲是自断后路，从战略上讲是给中国提供了理由——没必要再跟你耗时间谈什么贸易公平。你既然摆明态度，那中国就可以用自己的方式还击。 比如限制美国货轮进入部分亚洲港口，或者提高美国货品的检验标准，这些手段都很正常，也完全合法。你收我五十美元一吨，我让你多等五十个小时检查，不算过分吧？ 事实上，中国真要发力，美国根本招架不住。过去几年，美国航运业早就不行了。自家船造不出来、工人罢工频繁、港口效率低到离谱。要不是靠外国船队撑着，美国的进口早就瘫痪。 中国船一旦减少靠港，美国的货物运输立刻卡壳。这就是现实的力量，美国可以制定规则，但最终能不能执行，还得看别人愿不愿意陪你玩。 更深层一点，这事其实反映出美国的焦虑。过去几十年，他们习惯了掌控全球航线和贸易体系，可现在这套体系正在崩。 中国的造船产能、运输规模、供应链整合能力，早就不是补位的角色，而是核心驱动力。美国眼看自己掉队，不敢承认现实，就搞出这些临时政策来“挽尊”。 但世界经济讲的是效率，不是情绪。你想通过政策干预改变全球贸易潮流，那就跟拿水桶去挡海浪一样，结局注定尴尬。 所以中国完全没必要跟着美国的节奏走。美国收就让他收，中国大可以用时间证明，没有美国，贸易一样能畅通，市场一样能繁荣。 毕竟，几千年来，中国靠的是自己的生产力、自己的智慧立足世界。美国的存在，不过是人类历史长河里的一阵浪花。今天他想卡你一手，明天他可能就发现，少了中国的船，连他自己的超市都空了货架。 到那时候，美国才会明白，全球贸易的本质，不是收费谁高，而是谁真正能把货运出去、把经济带动起来。 中国不怕被卡，因为我们早就学会自己修路、自己造船、自己掌舵。美国要想靠港口费打压中国，最后受伤的，只会是自己那双拿着算盘的手。 所以说得直白点，如果美国不取消这个愚蠢的港口费措施，中国确实没必要浪费时间谈什么贸易合作了。 因为没有美国的世界，中国一样能航行，也一样能繁荣。而美国呢？可能真要重新学习一遍，什么叫“全球化”，什么叫“搬起石头砸自己的脚”。 信源：观察者网报道
