F-35又出事了！半数战机等着修，机库里锈迹斑斑，美军高层都拍桌子骂起来了，这是“世界最先进战机”？这事闹大了。 刚刚过去的10月，美军内部爆出一项令人震惊的报告：全美现役F-35战机中，超过一半已处于“非战斗状态”。 几乎每天都有F-35因为系统故障停飞，甚至连起飞前的检查都过不了。 更糟的是，大量舰载型F-35C因为隐身涂层生锈脱落，被迫封存在维修库里。有议员怒斥，这不是“最强战机”，是“最贵废铁”。 一份提交至美国国会的听证记录显示，截至2025年9月底，F-35的任务能力率已跌破历史新低。A型仅为51.5%，B型49%，C型更是只有47%。 这意味着每两架F-35中，就有一架无法执行任务。 而同期F-15EX的任务能力率却高达83.13%，形成鲜明对比。F-35被寄予厚望，如今却成为美军手中的“玻璃飞机”。 今年3月，日本嘉手纳空军基地出现了严重的飞行瘫痪。F-35因发动机无法维持高温环境运行，日均出动次数从1.8架次骤降至0.7架次。 飞行员甚至被迫使用退役F-16的旧零件来应急维持飞行。军方内部称之为“战力崩塌”。 和硬件问题同样严重的，是软件系统的溃败。F-35的软件堪称“逻辑地狱”，程序代码超过900万行，其中30%存在漏洞。 今年3月，32架F-35因数据链冲突停飞，飞控系统出现严重误差。一旦在战场上出现这种情况，飞行员连紧急返航都做不到。 更致命的是弹射座椅系统。过去三年，F-35系列已经暴露出至少11起弹射药筒空壳事件。飞行员在紧急弹射时，座椅无法启动。 这意味着一旦战机失控，飞行员可能被困在座舱内，毫无生还机会。 8月3日，加州勒莫尔航空站的一架F-35C舰载机在例行训练中垂直坠毁，机身直接砸向跑道。 事故调查显示，飞控系统纠偏代码失效，导致战机无法维持姿态。 更令人震惊的是，事故后机身上的隐身涂层大面积剥落，暴露出结构材料耐久性严重不足。 F-35的问题远不止这些。维修系统早已被彻底击穿。根据五角大楼数据，当前机队待修部件超过1.2万个，平均等待时间230天，部分核心零件甚至要等一年。 为了维持战备，美军不得不从博物馆借调F-16的弹射座椅，将退役飞机分解来挽救F-35的战力。 最荒谬的还是舰载机的“集体生锈”问题。驻南海的F-35C在部署半年后，几乎全部出现涂层腐蚀，维修一架的成本高达100万美元，70%战机长期“带病上岗”。 美军内部早已对F-35失去耐心。参议院军事委员会主席罗杰·威克在10月初的听证会上拍桌怒斥：“世界最先进的战斗机，居然连起飞都成问题，这是耻辱！” 他的怒火不仅针对军方，更直指洛克希德·马丁公司。“你们拿了2万亿美元，却给我们交出一堆不能飞的玩具。” 事实上，F-35早已成为军工复合体的提款机。维护预算中，43%都流入洛克希德马丁。而维修手册中70%的流程被列为机密，美军内部工程师无法独立修复战机。 问题的根源，在于F-35设计时试图“一机适配三军”，结果造成结构臃肿。 比如为满足垂直起降，F-35B被强行塞入升力风扇，占据机身重量的12%。而陆基型号也被迫携带这些冗余部件，导致性能全面妥协。 2024年的检测还发现，机翼复合材料出现微裂纹，必须每飞行50小时就进行一次超声波探伤，增加了40%的维护成本。 供应链问题更是雪上加霜。在土耳其退出F-35项目后，其生产的15项关键部件中断供，美军只能启用冷战时期F-15的老零件来代替。 而芯片短缺导致AN/APG-81雷达交付周期拉长至36个月，40%的现役F-35根本无法执行侦测任务，成了“有翼无脑”的空壳。这一切直接影响到了美国的全球部署能力。 兰德公司近期模拟显示，如果台海冲突爆发，美军西太平洋的F-35机群将至少需要72小时才能恢复战备，而解放军的歼-20仅需18小时。 差距如此巨大，严重动摇了美军印太威慑战略的根基。 而在预算方面，情况也并不乐观。2026财年，美国国防部已将F-35采购数量从48架削减至42架。 特朗普政府将更多预算转向无人机与高超音速导弹项目。 背后真正的原因，是Block 4软件升级严重延期，TR-3硬件问题导致90架新机积压，五角大楼甚至扣留了每架500万美元的付款作为惩罚。 F-35的全寿命周期成本已从1.7万亿美元飙升至2.1万亿，其中72%用于维护。 单机年均维护费用高达720万美元，是四代机的3.6倍，甚至超过其本身采购价格的7.6%。 回头看F-35的20年研发史，它从未真正“战斗过”，却始终是美军战略的核心。
