高通承认了相关事实。   高通这次认错的速度，确实比当年被罚60亿的时候快得不是

高通承认了相关事实。   高通这次认错的速度，确实比当年被罚60亿的时候快得不是一星半点。10月10日中国市场监管总局刚宣布，因为它没申报收购Autotalks要立案调查，这家芯片巨头当天就承认了相关事实，这种几乎是“秒认”的态度，说到底都是中国市场的分量和监管力度给逼出来的。   十年前的2015年，高通因为滥用标准必要专利，在中国收到了60.88亿元的罚单，那时候从监管开始调查到最后认罚，前前后后拖了不少时间，应对的态度也比现在差远了，一点都不主动。   但这次不一样，监管公告刚出来，高通就立刻表态会配合调查，还承认了没申报的事实，这种转变的根源，就是它再也不敢轻视中国市场的话语权了。   查得到的数据显示，这几年高通从中国（包括大陆和香港）赚的钱，占它总营收的比例一直保持在60%以上，2023财年更是到了64%，中国早就成了它全球最大、最关键的市场，要是丢了这里的份额，不管它有什么战略布局，基本都是白搭。   更关键的是，这次收购Autotalks根本不是普通的商业操作，而是高通要进军智能汽车赛道的关键一步。Autotalks是2008年成立的以色列半导体公司，专门做V2X通信技术，这种技术能让车和车、车和周围环境直接通信，本来就是智能汽车安全系统的核心，遇到视线不好、天气恶劣这些情况，还能补上传感器的短板。   这家公司早就在深耕中国市场了，2019年就去上海参加过C-V2X的“四跨”演示，还跟东软签了战略合作协议，甚至拿下了两家中国车企的量产项目，本来计划2023年下半年就把带V2X技术的车型推到中国市场，而且这技术连2025年中国NCAP的V2X评级要求都能满足。   对高通来说，把Autotalks的技术放进骁龙数字底盘里，就能补上V2X这块的短板，再把座舱、ADAS这些功能整合到一起，给理想、蔚来、零跑这些合作的车企提供一站式的解决办法，现在已经有超过3.5亿辆汽车用了它的骁龙数字底盘，这块业务它根本丢不起。   可高通偏要在申报这事上“走捷径”。2024年修订的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》里写得很清楚，只要参与收购的企业全球总营业额加起来超过120亿元，而且至少两家在华营业额超过8亿元，或者这些企业在华的总营业额超过40亿元，且至少两家在华超8亿元，就必须提前申报。   高通2024财年在中国区的营收就有179亿美元，Autotalks虽然没公布具体的营收数据，但它早就在中国开展业务，还拿了车企的订单，很明显已经超过了申报的标准。   更过分的是，2024年3月监管已经发书面通知让它申报了，高通当时还发函说不做这笔交易了，结果到了2025年6月，它又在没跟监管沟通、也没申报的情况下，偷偷把收购给完成了，这种“先斩后奏”的做法，简直是顶风作案。   监管的态度也早就不是“随便说说”了。市场监管总局早就明确说了，就算这笔交易没达到申报的标准，只要有可能排除、限制竞争，照样能要求企业申报并展开调查。   这次高通收购Autotalks，会把Autotalks手里30%的全球V2X市场份额拿到自己手里，而中国的V2X市场规模已经突破了百亿元，占全球的40%以上，一旦高通形成垄断，国内车企买芯片的成本就会被抬高，咱们自己的技术发展也会被挤压。   之前欧美那边的监管就因为担心竞争问题盯上了这笔交易，高通当时没办法只能放弃，现在在中国市场又犯同样的错，它肯定知道后果有多严重。   《反垄断法》里规定，没申报就搞收购，最高能罚上一年度销售额的10%，按2024年高通中国区的营收算，罚款可能会高达17.9亿美元，比当年那60亿人民币多了快两倍。   更实际的是，中国的新能源汽车市场占了全球的59%，比亚迪、小鹏这些车企已经开始用国产芯片了，高通要是因为反垄断调查跟监管对着干，不光现在的合作可能黄掉，以后的市场份额还会被国产芯片抢过去。   当年被罚60亿的时候，它还能靠手机芯片的垄断地位撑着，可现在智能汽车这条赛道刚起来，竞争对手都盯着呢，它根本经不起折腾。   所以监管一立案调查，高通马上就认了错，这种“秒认”不是它态度好，而是它权衡完利弊之后的必然选择，比起被罚款和损失市场，认错配合才是代价最小的路。毕竟在中国市场面前，再大的芯片巨头也得守规矩，这一点，高通比谁都明白。