1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 孙志远1911年出生在河北省定县大王耨村一个普通农民家里，从小接受地方教育，接触到一些进步想法。1929年他加入中国共产主义青年团，第二年转为中国共产党党员，从此走上革命道路。在抗日战争中，他负责基层组织和后勤工作，多次转移位置避开敌人搜捕，确保物资供应顺畅。解放战争时期，他转到军工部门，协调生产和修复装备，支持前线部队作战。这些经历让他掌握了工业管理和协调技能。 新中国成立后，孙志远进入工业领域，担任重工业部副部长和航空工业局局长等职。他监督航空工厂恢复生产，组织技术人员修好战损设备，推动工业标准化。在地质部工作时，他指导资源勘探，为航空材料提供保障。1950年代后期，他回到航空系统，当上航空工业部部长，主持多项飞机项目，包括改进型号和引进技术。 在上世纪60年代初，孙志远领导航空工业调整计划，强调质量控制。他检查生产线，督促攻关小组处理发动机和结构问题，促进国产化。他的管理涉及厂房建设和型号试飞各方面，为航空装备批量生产打下基础。他注重实际操作，经常和工程师讨论方案，分配资源解决短缺问题。1960年代中期，他继续推动项目，直到1966年逝世。他的贡献体现在航空工业恢复和发展上。 越南在1975年结束战争后，清理战场发现一架美军“支奴干”直升机，机身基本完整，只有机舱门附近有手榴弹痕迹。作为对中国援助的回报，越南把这架飞机送过来。中国航空界当时正努力赶超，尤其直升机制造依赖引进技术。这款由美国波音公司设计的直升机，用双旋翼布局，旋翼直径18.79米，最大起飞重量22700千克，能载33到35名士兵或一辆装甲车加火炮，还支持全天候飞行，在越南战场上表现突出。 中国专家收到飞机后，马上组织研究，对内部构造和工程设计展开系统学习。他们拆解部件，测绘图纸，分析旋翼系统和控制装置，记录参数吸收先进理念。那时中国直升机主要仿制苏联米-4成直-5，引进法国超黄蜂和海豚开发直-8、直-9，但重型运输机有差距。研究小组分头行动，一部分专注发动机，一部分查传动系统，尝试复制零件。 研究中，发动机问题最棘手。这架直升机用两台2200轴马力的涡轴发动机，中国技术积累有限，大功率型号超出能力范围。他们检查涡轮和燃烧室，但本土部件输出不够，导致推进卡壳。另一个难题是减速传动系统，双旋翼通过15米长传动轴抵消扭力，提高稳定性，但材料强度和加工要求高，中国条件达不到，无法生产合格轴体。 专家组调整方案，测试替代材料和简化结构，在实验室组装模型验证性能，但技术限制没突破。仿制工作停滞，这架飞机移到航空博物馆保存，成为研究见证。尽管失败，这次经历激发中国航空工业自主动力，推动后续技术攻关。 中美关系短暂改善时，中国提出进口6架“支奴干”并引进生产线，谈判推进到交换文件阶段，但国际形势变卦，协议取消。合作机会溜走后，中国决定靠自己，加大资源投入到航空研发。工程师们从基础入手，突破瓶颈，逐步推出多款直升机。 直-8系列基于法国技术，在工厂组装旋翼和机身，改进成运输型，交付部队。直-9仿制海豚，扩展到武装变型，在测试中验证控制系统。直-20作为中型通用机，完成试飞，装备陆海空，提升机动性。这些机型在国内任务中发挥作用，也进入国际市场，体现航空进步。 孙志远逝世后，他的经验通过档案和培训传下来，影响航空领域后续项目。中国航空工业从引进转向自主，积累技术，形成完整体系。尽管“支奴干”仿制没成，但推动了整体发展。
