郑州至南京现有两条高铁线路，但都需要绕路费时，且都处于运能饱和状态，已经很难再安

郑州至南京现有两条高铁线路，但都需要绕路费时，且都处于运能饱和状态，已经很难再安排车次挤进去了。 新规划郑宁高铁也被称为超级高铁，设计时速达450公里，预留450公里/小时提速条件，全长510公里，届时郑州与南京之间的通行时间可约束到两个小时左右，比现有高铁运行时间少了两个小时左右。 这条高铁线路起自河南郑州站，途径安徽亳州和蚌埠，最后到南京北站，再与北沿江高铁衔接，这就形成了郑州到上海的一条新的快捷高铁通道。郑宁高铁不仅填补了豫东、皖北地区高铁空白，还能有效分流既有郑合高铁、京沪高铁（徐州至南京段）通道压力。 郑宁高铁采取的分段激活的方式来推进，南京至蚌埠段（宁滁蚌高铁）已纳入国家“十四五”铁路规划，江苏段完成预可研，安徽段将于2025年7月完成预可研编制。这一段将于十五五期间开工建设，也是全线率先启动的。 蚌埠向西至亳州段（亳蒙城际铁路）利用淮北、宿州、蚌埠城际铁路双堆集联络线形成亳州至蒙城至蚌埠通道。 郑州至亳州段是线路走向争议最大且难度也是最大的，与郑徐高铁线路高度平行，受铁路平行线建设新规限制，需充分论证必要性，但是可以预见的是郑徐高铁的运能已经趋于饱和，因此郑州至亳州的高铁规划得以批复并不困难，难的是河南境内具体线路走向，城市之间争论不休、争议不小。 当前，郑宁高铁需要综合协调河南、安徽和江苏三个省抓紧分段研究可研报告并报批，同时与安徽境内的亳蒙城际、淮宿蚌城际做好衔接，预留站点好线路。这里不排除合肥还有自己的想法，这是合肥惯用的手法，只要是干线高铁线路都会来蹭一下，分一杯羹。