价值33亿的海工船，直接被撤单，已经完工98％。2025年10月9日，新加坡海工

价值33亿的海工船，直接被撤单，已经完工98％。2025年10月9日，新加坡海工企业海庭（Seatrium）收到一份订单终止通知，一艘造价高达4.75亿美元（约合人民币33亿元）的风电安装船在建造进度达98.9%时突遭客户撤单。这艘原计划部署于美国Empire Wind 1海上风电项目的特种船舶，几乎已完成全部施工，却因项目方单方面终止合同而陷入僵局。 海庭那边，就是以前的胜科海事，2022年跟马士基风电签了个单子造船，专门搞海上风电安装的那种船，技术含量不低，能去深海，什么复杂环境都不怕，这船都快造好了，2025年二季度都下水了，就差最后一点安装调试，马士基突然掉头说不要了，海庭一下就得想办法，发公告说要评估，看是打官司还是怎么着，这事儿的根子在美国一个叫Empire Wind的风电项目，项目一直卡着，环保过不去，电网也难接，成本还高，那边项目没戏了，这边的船就没人要了，马士基为了这船还专门配了拖船驳船，现在主船没了，一整套都白搭。 船快造完被退单，海工装备这行也不是头一回，上海船厂2023年也碰上过，客户资金链断了，一条钻井船在船厂里闲了快八年，最后只能一亿美元甩卖，连造价的三分之一都不到，海工市场就是这样，油价高了，订单看着多，可钱难拿，政策说变就变，技术更新又快，合同黄了是常事。 整个行业看，一边是复苏，一边是风险，2024年海工装备新订单多了95%，高端平台需求很旺，可交付率只有两成，好多订单就是卡在客户的钱不到位，要么拖延，要么就取消了，中国船厂接的单子份额占了42.6%，成本低是优势，可技术总包还是比不过韩国，三星重工今年一个FLNG订单就15亿美元，我们这边大多还是改装和中低端建造的活儿。 海庭这次退单，财务上压力很大，今年才刚扭亏为盈，一艘大船就这么砸在手里，流动资金全占着，每天停在厂里都是维护费，这让人想起2017年行业低谷，很多船厂破产，钻井平台闲置率高达40%，现在海庭估计得赶紧找新买家，或者想办法改成别的用途，可不管怎么改，都得再投钱再花时间。 往深了说，这种事把整个供应链的脆弱给亮出来了，海上风电项目，船东、开发商、电网、政策，任何一环慢了，后面就跟着一连串反应，所以现在行业里都在琢磨“模块化建造”，设计搞得标准化一些，装备能通用，这样就算这家不要了，下家还能接手，定制的风险就小了。 长远看，海工市场还是有饭吃的，国际能源署预测，要实现碳中和，2030年全球海上风电装机容量得翻五倍，这种特种船的需求只会越来越多，国内像中集集团，技术升级后也能抢FLNG、FPSO这种高价值订单，今年海工收入就涨了58.4%，海庭这次的事件，可能也会逼着整个行业去优化风险管理，以后签合同得更贴着市场变化来。 参考资料：《腾讯新闻》、《网易财经》