听说以前，整个汽车圈都在笑王传福，说他傻。 花了整整50亿造船，浩浩荡荡的船队开到欧洲，回来时空了将近三分之一的舱位。那些空荡荡的位置不浪费吗？这事换作任何一家运输企业，估计心都在滴血。
但你猜怎么着，人家王传福眼里看的根本不是这一两趟的运费亏不亏，而是一盘叫做战略自主的大棋。 回顾整件事的来龙去脉，其实特别有意思。 2022年比亚迪宣布投资50亿元，自建8艘双燃料汽车滚装船，每艘最大载车量最高达到9200辆。消息刚出，行业里调侃的声音就没停过。“船夫哥”这绰号，就是从那时传开的。
但王传福没解释，也没回应，就闷着头把一艘一艘的巨轮送下水。从“开拓者1号”到“济南号”，八艘船在两年多的时间里陆续投入使用，最新一艘也将在九月前完成交付。 这支舰队综合运力一年可以达到100万辆，比很多车企全年总销量还高。 说起来，自建船队这事，真不是王传福一时兴起。 国际滚装船的日租金最高飙到过15万美元，相当于一天烧掉二三线城市的一套房。
贵还不算，最让人憋屈的是，你有钱也未必租得到。船期说取消就取消，欧洲那边运费说涨就涨，中国车企就像被扼住喉咙，有车也运不出去。 所以当王传福拍板自己造船时，他考虑的压根不是这一船能不能装满，而是以后我的货，能不能我说了算。 而且，这背后不只是一家企业的事，更像是一场大国制造业的博弈。 就像当年日本、德国车企出海初期也自建物流，比亚迪不过是在重复一种强者必经的路径。只不过，王传福做得更坚决、更快。
说白了，他不想再看人脸色做生意。 在我看来，王传福这次的操作，根本不是什么傻，而是一次典型的降维打击。 你别只盯着那空着的三分之一船舱，要算就算大账，自有船队让比亚迪单车运输成本降了25%到30%，物流效率提了40%。更重要的是，他把整个出海节奏抓在了自己手里。
今天少赚的运费，换的是明天想什么时候发船就什么时候发船，想开拓什么市场就开拓什么市场的主动权。 这种事如果放在五年前，很多人可能觉得是天方夜谭，但现在，王传福居然真做成了。 我倒觉得，我们不应该笑他，反而该佩服他的定力。 在中国制造走向全球的过程中，物流一直以来都是最容易被卡脖子的环节。而现在，有一家企业愿意投入重资产、去做这种吃力但必需的事，其实是在为整个行业探路。
哪怕短期看是亏损的，长期却是把护城河修到了欧洲门口。 十年之后再回看，或许没有人会记得某一趟船空了多少舱位，但一定会记得，是谁最早把中国汽车的船队开进了全球视野。 王传福要的从来不只是卖车，而是一套完整的出海生态。
