明明印度就有恒河，为什么他们不发展恒河的航运能力？其实，这有一部分原因是被英国摆了一道！印度花大价钱清空河底淤泥，拓宽航道，结果恒河三角洲是孟加拉国的！ 英国当年在印度修恒河运河时本有机会奠定航运基础，1854年通航的恒河运河体系曾是世界最长，主河道560公里，支流总长超4800公里，一度成为茶叶、黄麻运输的大动脉。 可铁路兴起后，英国人立马转移投资重心，为了牢牢控制经济命脉，还故意在恒河沿岸建造低矮桥梁，桥底高度只允许小型船只通过，直接断绝了大船通航的可能。 这种只为掠夺资源设计的交通布局，让印度形成了根深蒂固的陆运依赖，恒河航运的基础设施自此长期停滞，再难追赶。 自然条件更是给恒河航运设下了天然障碍。恒河的年输沙量高达14.51亿吨，差不多是长江的三倍，巨量泥沙不断淤积让河床越来越宽，水深却严重不足，货轮搁浅风险极高。 更要命的是它的水文特征，7到10月的汛期集中了全年80%以上的水量，水流湍急根本无法通航。 到了5月的旱季，部分河段水位低到河床裸露，流量仅为长江的5.7%。 这种“雨季成灾、旱季断航”的极端变化，让印度花再多钱清淤都治标不治本，刚清理完的航道，一场汛期就可能重新被泥沙堵塞。 印度自身的治理问题则让困境雪上加霜。作为联邦制国家，恒河流经多个邦，跨邦审批流程繁琐，地方政党与中央的协调常常陷入僵局，哪怕有统一的航运规划，也很难落地执行。 资金投入更是杯水车薪，2023年内河航运的预算占全国交通总预算仅0.8%，连基础的现代化码头、仓储和导航系统都建不起来。 更特殊的是宗教文化的制约，恒河是印度教的圣河，每天有数以万计的信徒在此沐浴、举行火葬仪式，港口扩建和航道施工很容易引发宗教抗议，进一步阻碍了工程推进。 再加上恒河污染日益严重，水质恶化不仅增加了航道维护成本，也让船舶航行的环保要求更高，无形之中又多了一层制约。 很多人觉得印度只是被英国坑了出海口，其实恒河航运的困局是多重因素的叠加。 水运成本仅为铁路的1/3、公路的1/5，这样的经济优势印度不可能看不到。 莫迪政府推出的“恒河航道计划”也能看出其发展意愿，但历史留下的基础设施短板、先天恶劣的自然条件，再加上低效的治理体系，让这份愿景难以实现。 对比长江的系统性治理，印度缺的不只是资金和技术，更是跨区域协同的治理能力和打破路径依赖的决心。 殖民遗留的伤害确实深刻，但把所有问题都归咎于过去，也回避了自身需要解决的现实挑战。 一条河流的航运命运，往往折射着一个国家的发展轨迹，恒河的困境，既是历史的包袱，也是现实的考验。 真正想要让这条圣河真正成为经济动脉，印度需要解决的不仅是航道的阻碍，更是发展中的深层矛盾。 大家觉得印度要想盘活恒河航运，最先应该攻克哪个难题呢？
