新加坡现在火遍全网，最担心的不是北极安全，也不是环保问题，而是自己的钱袋子 不

新加坡现在火遍全网，最担心的不是北极安全，也不是环保问题，而是自己的钱袋子 不是因为中国开辟了新航线，也不是因为航线技术不成熟，而是因为北极航道直接动摇了马六甲海峡的命脉。每多一艘船选择北极航线，新加坡的港口就少一份收入，金融、法律等衍生服务也会随之萎缩。 新加坡媒体批评北极航线不安全不环保，表面是关心全球事务，背后全是生意。马六甲海峡承担全球四分之一的石油运输，新加坡凭借中转港业务成为世界第三大炼油中心。北极航线将亚欧航程缩短至18天，成本降了25%到35%，预计2030年分流15%的亚欧货运量。新加坡的焦虑，早在2013年就被时任总理李显龙说破：北极航道会减少20天航程。 所谓安全风险，经不起推敲。北极东北航道2023年通行178艘商船，仅一例轻微故障，事故率0.6%。而马六甲海峡同年发生多起海盗登船事件。新加坡却邀请印度海军进驻海峡，这种安全逻辑，不过是想把地缘控制合法化。 环保指责更是颠倒黑白。北极航线比传统路径短4500海里，单航次碳排放少50%。中国货轮采用低硫燃料和废气净化系统，符合国际标准。反观马六甲，老旧船只排放超标屡见不鲜。新加坡对自家门口的污染视而不见，反而对北极环保指手画脚，无非是怕航线分流后，自己经济命脉被切断。 新加坡的批评，暴露了依赖单一航道的小国困境。但全球贸易格局变革不会因抹黑而停止。北极航道的意义不仅是物流效率提升，更是供应链多元化的重要一步。