美国突然官宣，11月1日起正式对进口巴士加征10%关税，唯独给美墨加协定内的卡车开了豁免绿灯，这波差别对待的操作，瞬间引发全网热议。 而最让人不解的则是比亚迪在加州的工厂，早在2013年他们就砸下2.5亿美元建厂，一口气雇佣了700多名美国本地工人。 就这么硬生生将当地失业率从24%的高位拉到4%，妥妥的“当地经济功臣”，可即便做到这份上，工厂生产的巴士还是被贴上进口货标签，得乖乖缴纳高额关税。 不仅如此，美国本土巴士产业，去年头部企业普罗泰拉全年销量才不到100辆，连美国每年市场需求零头都达不到。 但是政策刚一落地，缅因州直接取消几十辆订单，其他地方的购买计划也被迫搁浅，原本的环保布局直接被打乱。 而这波操作的背后，满是大选前的政治小算盘，汽车工会的强势施压，让关税成了候选人拉选票的“工具”。 可这份看似护犊子的政策，实则是给美国人自己挖坑，特斯拉CEO马斯克率先发声，直言关税会大幅推高零部件成本，给企业带来沉重打击。 更残酷的是，他们的汽车研究中心预测，这波关税会让每辆车暴涨数千美元，明年美国汽车平均成交价可能首次突破5万美元大关。 除此以外，就连美国汽车制造商协会也忍不住吐槽，关税彻底打乱了供应链节奏，反而给本土产业添了大麻烦。 说到底这场打着“保护本土”旗号的保护操作，既没能扶起孱弱的本土巴士行业，反而让自家消费者成了最终的接盘侠。 贸易从不是单方面的博弈，用关税搞针对性打压，终究只会反噬自身。
