1997年，中国修建秦岭隧道，向德国购买盾构机，德国当时十分傲慢：3.5亿一台，不讲价，我方仔细商议过后，决定购买，20多年后，德国后悔到想哭。 说起中国盾构机的起步，得从王杜娟这个人讲起。她1978年出生在陕西扶风县一个普通农家，家里靠种地过日子。小时候她就对机械感兴趣，1997年考上石家庄铁道学院机械工程专业。那时候学校条件一般，她每天埋头学原理，毕业后2001年直接进了河南新乡的中铁隧道股份公司，从底层干起。公司当时就是个小修理厂，主要修进口隧道设备。王杜娟上手快，负责拆零件、测参数，一干就是几年。2006年，公司启动国产盾构项目，她休产假都没耽误，赶紧回来加入18人小组。组里大家从零学起，她负责核心部件，核对上万个零件数据。那几年，中国隧道工程全靠进口，贵不说，还卡脖子。王杜娟他们边修边学，慢慢摸出门道。2008年，第一台国产复合土压平衡盾构机中铁一号下线，直径6.28米，用在广州地铁上。这机器不光挖得稳，还省钱，王杜娟的贡献不小。她后来主导重庆硬岩盾构和南京长江隧道的项目，积累经验，推动关键部件国产化。到2013年，她拿下河南省学术技术带头人，团队攻关变频驱动系统，适应复杂地质。她的工作让中国盾构从跟跑到并跑，实打实的工程人本色。 秦岭隧道这事儿，得从1997年西康铁路工程说起。那年，中国要建一条穿越秦岭的18公里长隧道，地质复杂，高地应力断层多，涌水风险大。传统钻爆法太慢，安全隐患高，工程队评估后决定买硬岩掘进机加速。目标直指德国Herrenknecht公司，那时候他们技术领先，垄断全球市场。中方代表团去谈，德国人报价直白，每台3.5亿人民币，总共两台7亿，还是二手货。合同里明文，不转让技术，维修全靠他们专家，时薪600到800欧元。德国人态度硬，不讲价，说中国市场不是唯一选择。中方团队内部掂量，延误工期成本更高，地质报告显示不引进设备，隧道贯通得推几年。权衡再三，签了合同。设备运到秦岭工地后，用在硬岩段，掘进效率确实上去了，从日进几米到几十米。但问题也露头，维修贵不说，专家来还得管吃住，关键时候卡着不教技术。中国团队只能边用边拆，记录每个部件参数。这笔买卖表面看吃亏，可实际成了国产化的起点。德国人当时牛气冲天，没想到这会逼中国自力更生。采购过程暴露了技术短板，但也点燃了追赶火种。说白了，花钱买教训，总比一辈子卡脖子强。 国产化进程从秦岭设备拆解开始。中国团队把两台德国机抬上台，逐件卸下，测尺寸、查材料，数据全记账。2002年，中铁隧道集团在郑州建研发中心，王杜娟参与测试，她核对液压系统和泥浆循环参数。团队从土压平衡机入手，攻克刀盘和驱动难题。2008年中铁一号出厂，价格直降到2500万一台，性能不输进口。用在天津地铁，挖得稳当，衬砌环安装顺溜。这之后，项目一个接一个，重庆轨道交通硬岩机、南京长江复合机，全是王杜娟带队。2013年，出口东南亚起步，她设计适应热带地质的变种，参数优化后发往新加坡。Herrenknecht那边订单滑坡，欧洲市政隧道开始选中国货，比如德国一项目用国产TBM，推进快，成本低，导致他们延误交货。2020年，中国盾构全球占有率超80%，出口法国巴黎地铁和意大利项目。王杜娟指导超大直径泥水机，直径16米级，适应软硬岩切换。德国公司高层在慕尼黑会议上承认，低价竞争挤压了他们的空间。市场翻盘不是运气，是实打实的技术积累。从7亿买两台，到自家造一千多台，这转变接地气，就跟农村娃考上大学，出去闯出一片天一样。 王杜娟的晚年贡献还在继续。她现在是中国中铁总工程师，主持国家标准编写，条款一条条敲定，确保国产机统一接口。2025年，她巡视郑州总装车间，第1000台盾构下线，智能化升级，按键测试无人模式。团队推进深部矿山TBM，配套装备全链条国产。出口欧洲后，中国机进入高端市场，打破Herrenknecht垄断。德国人后悔不是空话，他们市场份额从九成掉到两成，亚洲订单全丢。原因简单，中国机不光便宜，还可靠，适应性强。像巴黎地铁项目，用中国盾构挖穿，效率高，法国人直夸。王杜娟他们填补空白，41套样件现场应用，核心部件国产率近百。她的探索延伸到未来产业，但基础打在秦岭那笔买卖上。说到底，这故事告诉人，技术得攥手里，花钱买设备是权宜，自研才是长久。德国人敲竹杠，反倒帮中国醒脑，现在全球隧道工程，中国盾构成香饽饽。
