这个问题我记得之前讲过。
能去研究不同四驱系统的差异，说明对四驱以及越野是有比较高的追求的。
这里面，分时四驱和全时四驱最简单。
分时四驱就是一种最古典、最硬派、专为硬派越野而生的四驱系统。
结构简单，稳定耐用，只能靠手动切换四驱。
而且切换四驱自带中央差速锁功能。
正是因为分时四驱过于硬核，所以在铺装路面会比较尴尬，因为无法开启四驱，强行开启会损坏分动箱。
坦克300用的就是分时四驱。
全时四驱现在几乎被淘汰了，曾经在在奔驰、奥迪、斯巴鲁上广泛搭载，优点就是永远都是四驱，缺点就是日常太费油。
重点说一下适时四驱。
包括电四驱在内，其实都可以归为适时四驱。
适时四驱的种类繁多。
比较城市取向的，就是传统TOD和电四驱。
城市燃油车的TOD日常就是前驱，家用车的电四驱日常就是后驱。
监测到打滑，就会自动切换成四驱，原理大同小异。
TOD和电四驱的优点是能耗低，响应快。
缺点是无法承载高强度的越野需求，所以更加适合城市使用。
直到有一天。
不知道哪位大聪明突然想到，给TOD加一个中央锁止机构，不就既能实现自动四驱的效率，又能进行高强度越野，还能兼顾城市雨雪天使用了吗？
TOD+Mlock形式的适时四驱就出来了。
也就是哈弗H9上搭载的四驱系统。
再后来，有人觉得，TOD+Mlock的机械结构体积大，重量大，虽然可以实现自动四驱，但是还不够快。
不知怎么就突发奇想，把里面的电磁阀换成了电机。
通过电控的形式锁止离合器片。
虽然相比TOD+Mlock最大扭矩承载能力会略低，大概2%左右的差距。
但是响应速度、重量、能耗，都会得到不小的优化。
这就是EMOD四驱系统。
在坦克400和坦克500上搭载。
所以，结论显而易见。
你只追求极限越野，那就坦克300，分时四驱最古典，最简单，最可靠。
兼顾城市。
那就哈弗H9、坦克400、坦克500。
无论是TOD+Mlock，还是EMOD，其实都更适合绝大部分人使用，毕竟城市雨雪天气有时候还是需要四驱应对一下的。
而像我的坦克500Hi4-Z这种电四驱，答案就显而易见了。
这是一台主打城市使用的车型。
虽然具备一定的越野能力，但是电四驱没有中央差速锁，天生就不适合高强度越野。
